近期，“汽车界恒大”的说法在网络上广泛传播，不仅搅动了资本市场，也让公众对中国车企的命运产生了担忧。这一话题的焦点在于，中国车企是否会步恒大集团的后尘，面临严重的财务危机。
面对网络上铺天盖地的传言，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上公开发声，表达了自己的不满与困惑。他调侃道，看到众多文章、评论和视频将自己所在的企业与“汽车圈恒大”相提并论，既感到好气又好笑。
针对网络上的种种流言，李云飞逐一进行了有力的反驳。他首先指出，比亚迪的资产负债率虽然达到70%，但与国际知名车企相比并不算高。他列举了福特、通用汽车、苹果、波音、吉利和赛力斯等企业的资产负债率，这些企业的数字普遍高于比亚迪，甚至有的高达102%，但并未出现财务危机。
接着，李云飞又驳斥了关于比亚迪总负债5800多亿的说法。他表示，这一数字与国际车企相比并不夸张。他列举了丰田、大众、福特、吉利和上汽的总负债，这些企业的负债额远高于比亚迪，但同样稳健运营。
为了更深入地说明问题，李云飞还引入了“有息负债”的概念。他指出，有息负债才是衡量企业财务风险的关键指标。他列举了比亚迪、吉利、上汽、丰田、福特和大众的有息负债额，通过对比发现，比亚迪的有息负债额相对较低，显示出其健康的财务状况。
针对网络上关于比亚迪负债主要是供应商应付款的说法，李云飞也进行了澄清。他表示，企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，应付账款自然也会增加。他列举了比亚迪、上汽、吉利和长城的应付账款额，并指出这些企业的应付账款占营业收入的比例都相对较低，说明其财务状况良好。
李云飞还回应了网络上关于比亚迪对供应商付款周期长的说法。他列举了比亚迪、吉利、长城和上汽的应付账款和应付票据的平均周转天数，通过对比发现，比亚迪的周转天数并不长，说明其对供应商的付款效率并不低。
最后，李云飞强调，比亚迪正处于发展的黄金期。他列举了比亚迪2024年的财报数据，包括全年营收、净利润、研发投入、国内纳税和现金储备等关键指标，这些数字都显示出比亚迪的强劲实力和良好发展态势。
业内人士分析认为，近年来中国车企的高速发展引起了全球的关注。作为产业链顶端的企业，车企的一举一动都会对资本市场产生重大影响。因此，仅仅凭借总负债来唱衰中国车企是不负责任的。中国车企在快速发展的过程中，必然会面临各种挑战和风险，但只要保持稳健的运营策略和创新精神，就一定能够克服这些困难，实现持续发展。
