在全球能源转型与交通体系重构的大潮中，一个崭新的万亿级市场正在迅速崛起——零碳交通。这一领域的焦点，近日因宁德时代董事长曾毓群在港交所的亮相而更加引人注目。他不仅宣布了公司H股的成功上市，更将目光投向了换电生态这一广阔蓝海，视其为撬动整个能源生态系统转型的关键。
曾毓群在面向全球投资者的演讲中频繁提及“换电”，强调当前全球交通体系正处于深刻变革之中，换电生态正迎来爆发期。宁德时代对换电领域的重视，远非仅仅将其看作一种电池补能技术，而是将其视为推动能源生态系统转型的战略性入口。
在全球能源版图和交通格局发生深刻变化的背景下，重型卡车这一曾经的能源转型“硬骨头”，正成为宁德时代等企业的重点布局领域。尽管曾一度因高能耗、高排放而步履维艰，但新能源重卡近年来却展现出惊人的增长潜力。
数据显示，去年中国新能源重卡销量约8.2万辆，市场渗透率突破10%，达到13.61%。而今年第一季度，销量更是飙升至3万辆，同比增长200%。按照这一趋势，重卡新能源渗透率有望在今年超过20%的关键节点。曾毓群甚至更为乐观地预测，未来三年内新能源重卡渗透率将超过50%。
新能源重卡行业的快速增长，离不开多重因素的驱动，其中换电模式的兴起成为关键。随着换电技术的不断成熟和换电网络的逐步扩大，一场围绕重卡新能源化的变革已悄然展开，构建起一个连接交通、能源与制造的新兴市场。
重卡为何必须走向新能源化？答案隐藏在几组令人瞩目的数据中。高昂的燃油成本和紧迫的减碳压力，使得重卡运输业成为降本增效的关键领域。重卡运输成本约占物流总成本的35%，其中燃料成本占比超过30%。因此，新能源重卡成为降低物流成本的“胜负手”。
同时，国家“双碳”战略的刚性约束也促使重卡运输业加快转型。重卡虽然仅占汽车保有量的约3%，但其碳排放量却高达道路交通二氧化碳排放量的47%，占全国碳排放总量的8.1%中交通领域排放的半壁江山。在减碳目标的压力下，重卡运输业的转型已成为必然选择。
经济性是驱动市场主体选择新能源重卡的直接动力。对于物流公司、车队和个体司机而言，重卡的全生命周期成本（TCO）是核心考量因素。新能源重卡在年均能耗费用上有显著下降，电动重卡的年均能耗费用能下降至传统燃油重卡的一半左右。随着动力电池技术的持续迭代和规模化生产效应的显现，电动重卡的经济性日益凸显。
在多种因素的推动下，换电模式凭借其“5分钟补能、车电分离、资产轻量化”的特性，迅速成为重卡电动化的“破局者”。宁德时代等企业通过“车电分离”模式降低用户购车门槛，推动重卡电动化进程。
底盘换电技术的出现，更是为电动重卡的发展注入了新的活力。底盘换电方案将电池包集成在车辆底盘框架内部，提高了行驶稳定性和安全性。同时，通过标准化电池和换电站的建设，实现了不同品牌、不同车型之间的兼容互换，大大降低了研发和运营成本。
宁德时代旗下的骐骥换电是深耕重卡底盘换电技术路线的代表。骐骥换电CEO杨峻表示，采用底盘换电的重卡，单公里比油车节省0.62元，一年就多挣6万。而且电价稳定，不会受到气价波动的困扰。宁德时代还推出了标准化电池+换电站、干线站网布局以及保险金融方案等组合拳，进一步降低了用户的决策门槛。
在山西大同等地，宁德时代还将风光资源与换电网络有机结合，打造了重卡制造、运营、充电全链条的绿电覆盖模式。这种“交通-能源”融合的创新实践，不仅提升了能源利用效率，更成为国家“双碳”目标下能源结构转型的典型示范。
宁德时代正以换电为支点，撬动起一个横跨能源、交通、制造的万亿级生态棋局。其布局换电领域的决心和实力，已远远超越了一个电池供应商的角色，成为推动全球低碳转型的中国方案。
