近期，“汽车界恒大”的说法在网络上掀起热议，不仅搅动了资本市场，也让公众对中国车企的命运产生了忧虑。这一比喻是否恰当，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上给出了直接回应。
“不少朋友告诉我，网上铺天盖地的文章、评论和视频，都在暗指比亚迪是‘汽车界的恒大’。对此，我感到既困惑又好笑。”李云飞表示。
针对网络上的流言蜚语，李云飞逐一进行了反驳，并透露已向国家有关部门提交了相关证据和线索，表示将追究恶意造谣者的法律责任。
他首先指出，关于比亚迪70%的资产负债率高的说法，其实并不准确。他列举了一系列国际知名车企的资产负债率：福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%。“他们高吗？危险吗？”李云飞反问道。
接着，他驳斥了关于比亚迪总负债5800多亿的说法。他提到，丰田的总负债为2.7万亿、大众为3.4万亿、福特为1.7万亿、吉利为5047亿、上汽为6104亿。“相比之下，我们的负债情况真的危险吗？”他质疑道。
李云飞进一步指出，在负债中，真正需要关注的是“有息负债”，即需要支付利息的债务。以最新年报为例，比亚迪的有息负债为286亿，而吉利为860亿、上汽为945亿、丰田为1.8万亿、福特为1.1万亿、大众为1万亿。“相比之下，我们中国车企的财务状况是不是更健康？”他反问道。
对于网络上关于比亚迪负债主要是供应商应付款的说法，李云飞也进行了反驳。他表示，企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大。比亚迪的供应商应付款为2440亿，而上汽为2411亿、吉利为1824亿。他还提到，应付账款占营业收入的比例越低，说明未支付的货款比例越小。比亚迪的这一比例为31%，吉利为32%、上汽为38%、长城为39%。
针对网络上关于比亚迪对供应商付款周期长的说法，李云飞也给出了数据支持。他提到，国内车企财报中的应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪为127天，吉利也为127天、长城为163天、上汽为164天。
李云飞强调，比亚迪目前正处于发展的黄金期。根据2024年财报，比亚迪全年营收达到7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备达1549亿。
