近期，工信部发布的一项新公告，引发了公众对汽车隐藏式门把手设计的热议。据称，这种一度被视为前卫设计的门把手，未来将受到更为严格的国家标准监管。消息一出，不少车主对此表示支持，认为这能有效解决他们在实际使用中遇到的一系列问题，而汽车制造商则可能面临新的挑战。
隐藏式门把手的设计初衷是为了提升车辆的外观美感，使车身线条更加流畅。然而，在实际应用中，这种设计却暴露出不少问题。冬季，门把手容易因结冰而无法弹出；夏季，电机故障又可能导致门把手卡住。更糟糕的是，在紧急情况下，如果车辆断电，隐藏式门把手往往无法打开，给救援工作带来极大困难。一些车型的内部应急开关设计得极为隐蔽，如阿维塔12的开关竟位于扶手箱后方，若非司机提醒，乘客很难找到。
尽管存在这些问题，汽车制造商仍偏爱隐藏式门把手设计。一方面，这种设计能提升车辆外观的科技感，使车身线条更加流畅；另一方面，据研究显示，隐藏式门把手可以降低0.0001的风阻系数，虽然这一改善对普通用户来说几乎无实际意义，但汽车制造商却将其视为宣传的亮点。
然而，隐藏式门把手的维修成本却相当高昂。一旦出现故障，修理费用往往高达一两千元。而且，由于这种设计没有统一的标准，不同品牌的质量参差不齐。一些门把手的电动逻辑复杂，一旦系统崩溃，连专业救援人员都难以应对。
更重要的是，隐藏式门把手在安全性上存在重大隐患。根据公开数据，去年新能源车事故中，有12%的救援延误是由于门把手设计缺陷导致的。特别是在碰撞或断电的情况下，隐藏式门把手往往无法打开，给乘客逃生带来极大困难。一些车型的内部应急开关设计得过于隐蔽，也增加了救援难度。
针对这些问题，工信部此次明确要求，隐藏式门把手必须满足结构强度、耐久性、断电手动开启以及内部应急开关易找等条件。这些要求的提出，意味着汽车制造商在设计门把手时，必须兼顾美观与安全，不能再一味追求前卫设计。此举也表明，中国在汽车安全标准方面已经走在世界前列。然而，如何降低维修成本、提高电子部件的可靠性以及让消费者为这些改进买单，仍是汽车制造商需要面对的挑战。
