近日，国内汽车制造业迎来了一场关于账期调整的集体行动。自昨晚8点起，短短一夜之间，包括广汽、一汽、东风汽车在内的15家知名车企相继宣布，将供应商账期缩短至60天以内。
此次宣布调整账期的车企名单，按时间顺序排列，依次为广汽、一汽、东风汽车、赛力斯、吉利汽车、长安汽车、阿维塔、比亚迪、奇瑞、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑、北汽以及理想汽车。这些企业纷纷通过官方渠道发布账期承诺，展示了其优化供应链管理、减轻供应商资金压力的决心。
值得注意的是，部分车企在公告中使用了“持续贯彻”、“一如既往”、“一直以来”等表述，暗示其此前的账期管理已接近或符合60天的标准。这一细节反映出，此次账期调整或许并非全面收紧，而是对现有政策的强化或明确。
然而，尽管车企们纷纷表态，但社会各界对于60天账期的实际执行情况仍持谨慎态度。不少网友指出，账期的起算日界定模糊，是签合同、开票、交货还是验收，这些环节都存在被拖延的可能性。一旦车企有意拖欠，便可在这些环节上寻找“拖欠付款”的空间。
即便账期得到严格遵守，付款方式也可能成为车企调节资金压力的手段。例如，使用商业汇票进行结算，这种带有期限的支付方式可在到期时承兑，最长可达6个月甚至1年（电子商业汇票）。这无疑增加了供应商的资金成本和时间成本。
在这场账期调整的浪潮中，北汽集团显得尤为突出。该集团明确表示，将全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式，这一举措无疑为行业树立了新的标杆。
与此同时，中国钢铁工业协会也于近日发文，呼吁共同抵制“内卷式”竞争。钢铁协会指出，近年来部分汽车企业为降低成本，不断要求钢厂降价并拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。部分汽车企业甚至通过供应链金融平台延迟支付货款，将融资压力和成本转嫁给上游供应商。
钢铁协会强调，“内卷式”竞争严重破坏了市场公平竞争秩序，已成为产业链企业创新发展和向价值链中高端攀升的阻碍。因此，钢铁行业将坚持“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。同时，加强与汽车等下游行业的沟通交流，探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。
对于汽车行业而言，钢铁协会的呼吁无疑是一记警钟。业内人士指出，汽车行业应严格遵从公平竞争原则，杜绝靠占用上游资金维持发展的行为。产业链企业应树立大局意识，尤其是头部企业要发挥榜样作用，带头反“内卷”，推动产业链健康发展。
在这场关于账期和竞争的讨论中，一个值得借鉴的例子是日系车企与供应商的合作关系。丰田与日本制铁之间的采购模式，通过定期谈判和价格调整确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。这种采购模式或许能为国内汽车行业提供新的思路和启示。
