在中国汽车行业，一场旨在优化供应链管理、促进产业健康发展的“账期革命”正如火如荼地进行。6月份，包括广汽、一汽、比亚迪、奇瑞、长城、小鹏等在内的16家主流车企，纷纷宣布将供应商的账期统一缩短至60天内，这一举措不仅响应了新修订的《保障中小企业款项支付条例》要求，更彰显了行业巨头们对于改善供应链生态的决心。
这场变革的导火索，是新条例的正式施行，其中明确规定大型企业采购中小企业货物时，付款期限不得超过货物交付后的60天。广汽集团率先行动，于6月10日晚间发布声明，承诺维持不超过60天的供应商账期，以保障供应链资金的高效周转。随后，一汽、东风、赛力斯、吉利、长安等车企迅速跟进，形成了国企与民企齐头并进的局面。
比亚迪、奇瑞、长城等车企也相继表态，明确新签采购合同将遵循60天付款条款，并对现有合同进行逐步规范。其中，长城汽车更是设立了供应商热线和专项审计组，以公开透明的方式接受各界监督，展现了对违规行为的零容忍态度。新势力车企小鹏汽车则提出了“三阶保障机制”，通过财务系统预警、供应链部门公示账期达标率以及法务部介入处理争议案件等措施，确保账期承诺的落实。
然而，账期问题的积弊已久，国内车企与国际巨头在账期管理上的差距显著。据统计，2024年中国自主品牌车企的平均应付账款周转天数高达182天，远超过国际车企的平均水平。例如，大众汽车、现代汽车、丰田汽车的账期分别为41.18天、53.78天和54.84天，即便是账期较长的斯特兰蒂斯，也仅为82.76天。这种差距不仅加重了上游供应商的资金压力，也制约了整个供应链的健康发展。
更值得关注的是，商票的滥用成为车企变相延长账期的手段之一。一些车企通过开具商业承兑汇票，将实际付款周期延长至远超60天，这种“明修栈道，暗度陈仓”的做法在行业内屡见不鲜。为此，业界呼吁配套政策应明确禁止或严格限制长账期商业票据的使用，推动以现金或短期票据为主的支付方式，确保供应商资金能够及时到位。
为了推动60天账期承诺的落地实施，车企们正在积极探索多维监督体系。例如，某车企正在试点“交付即验收”机制，利用物联网技术实现货物签收与验收确认的同步完成；吉利汽车则推行“无纸化对账”，大幅缩短了合同签订周期。长安汽车明确禁止商业承兑汇票的使用，要求全部采用电汇或信用证支付；比亚迪则建立了“白名单”制度，对优质供应商提前支付30%预付款。
行业专家建议建立“供应链健康指数”，将账期达标率纳入车企的ESG评级体系，以激励企业更加注重供应链的健康管理。中国汽车工业协会也在酝酿《汽车供应链金融规范》，拟对违规企业实施联合惩戒。在司法层面，最高法已将“恶意拖欠货款”纳入破产清算加速情形，对长期拖欠货款的车企进行严厉打击。
随着“账期革命”的深入进行，部分供应商开始要求“前置定价权”，在合同签订时就锁定成本波动补偿机制；同时，也有企业探索“供应链金融+区块链”模式，实现货款的实时清算。这些创新举措虽然尚处于萌芽阶段，但已经为行业生态的重构指明了方向。
16家车企的60天账期承诺，不仅是中国汽车行业反“内卷”、构建健康供应链生态的重要里程碑，更是政策力量与行业巨头共同努力的结果。然而，承诺的兑现需要后续行动的坚实支撑。只有车企以刀刃向内的决心打破“压榨上游”的路径依赖，监管部门以“零容忍”的态度堵塞政策漏洞、严惩违规行为，全行业形成透明、公正的监督文化，才能真正根治账期顽疾，推动中国汽车产业在全球竞争中锻造出不可撼动的竞争力。
