近期，中国汽车行业迎来了一场关于供应商付款周期的重大变革。从6月10日晚至11日凌晨，包括广汽、一汽、东风、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、长城在内的多家主流车企纷纷宣布，将对供应商统一实施60天内的付款周期。这一连串的“接力发声”，迅速在业界引起了轩然大波，评论区热议不断，媒体争相报道，业内普遍对此持乐观态度。
紧接着，小鹏、蔚来、小米、理想等新势力车企也积极响应，承诺紧跟这一“60天账期”举措。这一系列动作，无疑给汽车行业带来了一股清新的风气。
然而，这场“主动表态”的背后，实则是国家政策的强力推动。《保障中小企业款项支付条例》自6月1日起正式施行，加之工信部近期连续发声反对价格战、治理行业“无序竞争”，整个汽车行业的游戏规则开始发生深刻变化。尽管车企们纷纷作出承诺，但距离真正解决问题还有很长的路要走。
业内人士指出，车企账期承诺的背后，隐藏着一套极其复杂且相互掣肘的供应链结算逻辑。收货日期的计算、账期的起算点、开票时间、支付方式等各个环节，都可能成为延迟付款的“缓冲区”或“灰色地带”。虽然政策口径已定，但执行细节模糊，现实落地面临重重挑战。
不过，令人欣慰的是，上汽集团在6月11日中午宣布“加码”，明确表示不会采用商业承兑汇票，这无疑给行业树立了一个良好的榜样。此举不仅清理了“支付手段”的灰区，更是对“执行透明化”的有力示范。
欧美传统车企在账期制度管理上的透明与克制，也为中国车企提供了宝贵的借鉴。一些全球知名企业如宝马，其付款周期甚至缩短至30-45天，且从未出现延迟。这种不靠压账期压出利润，而是靠体系效率和战略协作赢得供应商信赖的做法，正是中国车企当前所缺乏的“信任资产”。
当前大多数车企的账期承诺仅适用于一级供应商，而对于二三级供应商，如广告、公关、媒体、咨询、活动公司等，并未给出任何保障。这些服务型供应商往往身处合同链条的最末端，账期管理无明确约束，极易陷入“长期拖付”的困境。因此，在推动60天账期改革的同时，也需同步改善服务链条的支付制度，避免生态链上的一部分人被边缘化。
真正的改革，从来不只看态度，更看行动。接下来，业界将密切关注谁真正开始按60天付款，谁能从制度、流程、支付方式上彻底告别“旧账期思维”。真正的行业进化，是靠一张张如期到账的汇款单、一条条被清掉的账龄，慢慢建立起来的信心。
