在纯电动汽车领域，续航和补能一直是消费者关注的焦点。随着技术的不断进步，800V高压平台快充技术应运而生，成为众多中高端纯电车型的宣传亮点。各大车企纷纷打出“15分钟充至80%电量”、“功率突破400kW”等诱人口号，力图在这一领域站稳脚跟。
然而，800V并非一个固定的数值，而是一个电压范围，通常在550V至930V之间均可被称为800V平台。例如，智己LS6的额定电压为750V，小米YU7则为871V，它们均被归类为800V车型。但值得注意的是，即便是在同一范围内，所谓的800V也可能并非真正的800V，因为功率是电压与电流的乘积，单纯提高电压并不足以保证充电效率。
真正的800V平台不仅能够提升充电效率，还能省电、耐热，并延长元件寿命。因此，消费者在选择车型时，需仔细辨别是否为真正的800V平台，以及是否支持全域800V。这一技术无疑具有显著优势，已成为当前的主流趋势。
然而，在这一趋势中，特斯拉却显得与众不同。作为全球电动车的标杆企业，特斯拉的主力车型并未采用800V平台，而是坚持使用400V平台。这一做法引发了广泛讨论，人们开始质疑特斯拉是否已落后于时代。
对此，特斯拉方面表示，他们完全有能力打造800V平台，Cybertruck皮卡就采用了这一技术。但现阶段，由于车辆、电池、充电桩等都需要更新，成本巨大，因此他们暂时不愿意全面转向800V。特斯拉强调，他们的BMS电池管理系统效率极高，能够碾压许多800V车型。特斯拉的超充网络密度和可靠性全球领先，V3超充桩的最大充电功率已达250kW，足以满足大部分消费者的需求。
尽管特斯拉坚持400V平台，但其销量成绩依然亮眼。特斯拉Model Y和Model 3凭借超低的电耗和出色的驾驶操控，赢得了广泛好评。据统计，即便许多国产车型升级了800V平台，其电耗和续航表现仍然不如特斯拉。这进一步证明了特斯拉在电动车领域的领先地位。
值得注意的是，特斯拉的V4超充已经开始陆续上线。与V3超充相比，V4超充的充电功率高达500kW，有望将补能时间进一步缩短。然而，由于国内Model系列车型的电压未变，因此暂时无法享受到V4超充的极致体验。但这一消息仍然让人们对特斯拉未来的800V车型充满期待。
特斯拉不用800V平台并非没有技术实力，而是出于成本和市场考虑。他们坚持400V平台的同时，也在不断优化和提升自身的技术实力。随着V4超充的逐步普及和800V技术的不断成熟，特斯拉未来是否会上马800V平台仍然值得期待。
