近期，关于电动汽车与燃油车环保性的讨论再度升温，这一话题的导火索是丰田章男对于电动汽车环保性的质疑。尽管专家的研究与西方的“禁燃时间表”已有多年的铺垫，但丰田章男的言论仍然激起了不少人的共鸣，引发了关于两种车型环保性的广泛争议。
在回收阶段，尽管发动机的回收技术已相当成熟，但电动汽车电池的回收过程相对复杂。电池的预处理、拆解、金属回收及塑料件处理等环节均涉及较高的碳排放。然而，值得注意的是，电池回收过程中的碳排放量虽高于发动机，但电池的梯次利用和贵重金属回收价值显著。德国大众的测算显示，一辆纯电动高尔夫的退役电池在理想条件下可为多户家庭提供基础用电支持，这表明随着技术的进步，电池回收的环保性和经济效益将进一步提升。
综合制造、使用和回收三个阶段的碳排放，电动汽车的全生命周期碳排放量约为27,100 kg CO₂，远低于燃油车的45,500 kg CO₂。即便在忽略电动汽车环保制造技术快速发展、国内绿电比例增长及电池回收技术进步等因素的情况下，电动汽车的环保性仍然显著优于燃油车。当然，对于个人而言，购车决策往往基于使用方便性和成本考量。我们并不强求每个人都选择电动汽车，而是希望消费者能够基于全面的信息做出自己的判断，避免被片面或误导性的言论所影响。
