在智能电动车市场的激烈竞争中，小米汽车的崛起无疑给行业带来了巨大震动，尤其是对保时捷和特斯拉这两大巨头的影响尤为显著。
小米SU7自上市以来便展现出强劲的销售势头，上半年累计销量突破15.74万辆，而新车型YU7更是在开售18小时内锁单达到24万，工厂正加班加点以满足市场需求。这一景象与特斯拉和保时捷的境遇形成了鲜明对比。近期，两者几乎同时公布了交付数据，均显示出在华销量的下滑趋势，尽管下滑幅度尚未至惨不忍睹，但前景已不容乐观。
回顾历史，特斯拉与小米汽车的渊源颇深。12年前，马斯克曾在特斯拉工厂亲自接待了小米创始人雷军，共同探讨电动车的未来。如今，小米汽车已成长为特斯拉不可忽视的竞争对手，尤其是在高性能豪华轿跑这一细分领域，小米SU7的冲击尤为猛烈。小米汽车以新秀之姿，上市一年多便月销稳定在2万台以上，这一成绩相当于保时捷在中国半年销量的总和，无疑让保时捷的地位受到挑战。
面对小米汽车的冲击，保时捷CEO奥博穆在上海车展上表示，未来两到三年内将见证保时捷作为电动品牌的存在。这一言论一度被外界解读为保时捷将在中国停止出售电动车，但随后保时捷中国迅速辟谣，称电动化目标不变，并将推出全新纯电动Cayenne车型。
然而，奥博穆对小米汽车的看法却显得颇为不屑。他认为，小米汽车以低价策略火爆市场，但其“驾驶能力”无法与保时捷相提并论。这种观点究竟是老牌超豪华品牌的底气，还是面对新锐对手的无奈挽尊，颇耐人寻味。但可以确定的是，保时捷在中国的销量已难以再现昔日辉煌，其在中国市场的地位正逐渐下滑。
与此同时，特斯拉在中国市场同样感受到了前所未有的压力。作为全球电动车市场的领头羊，特斯拉在2024年遭遇了13年来的首次全年交付下滑。尽管马斯克在财报电话会上承诺到2025年汽车业务将恢复增长，但前两个季度的表现却令人担忧。特斯拉全球销量连续两个季度同比两位数下降，中国市场同样未能幸免。
特斯拉在中国市场的遭遇，很大程度上源于小米汽车等竞争对手的崛起。小米YU7在设计、内饰、车机智能化以及定价方面，都给特斯拉Model Y带来了巨大的冲击。外媒甚至认为，小米汽车将成为特斯拉真正的“杀手”，让Model Y的销冠神话难以延续。面对这一局面，马斯克不得不亲自下场救市，不仅解雇了负责北美和欧洲业务的心腹奥米德·阿夫沙尔，还亲自掌管特斯拉的销售业务，睡在销售办公室里，以期扭转颓势。
特斯拉在中国的希望依然寄托在马斯克身上，而马斯克的希望则寄托在中国市场。面对小米汽车等竞争对手的激烈竞争，特斯拉能否在中国市场重拾昔日辉煌，尚需时间给出答案。
