7月10日，蔚来旗下的乐道品牌正式开启了L90车型的预售，这一举动被视作蔚来冲击年度销量目标的关键一步。L90的预售价格颇具竞争力，整车购买起价为27.99万元，而采用电池租用方案则仅需19.39万元起。这一价格策略立即在市场上引发了热议。
有媒体将乐道L90称为“价格屠夫”，指出其相较于理想L8便宜了近3万元，同时也给即将亮相的理想纯电产品i8带来了不小的压力。然而，也有业内人士持不同观点，认为乐道L90并未采取低价冲量的激进策略，而是坚持技术溢价定位，这可能导致销量不及预期，进而威胁到公司的现金流。
在北京的一家乐道门店，《豹变》记者观察到，L90发布后的首个周末，店内吸引了众多专门前来看车的用户。尽管目前尚不能试驾，但销售表示，7月20日乐道L90将正式到店，并优先安排下定用户进行试驾。对于未交定金的用户，试驾时间则需延迟至少5日。
乐道L90的推出，显然吸取了L60初期销量不及预期的教训。在发布会时长、产品定位以及市场策略上，乐道都做出了更为精细的安排。L90以家庭出行痛点为导向，强调大空间、长续航以及便捷的换电网络，试图将6座大型豪华SUV转化为家庭普惠工具。
李斌在媒体沟通会上表示，乐道L90在很多方面都“听劝”了，意在回应市场对于产品配置的期待。然而，尽管配置和价格都颇具竞争力，但试驾周期的安排却引发了一些消费者的不满。部分消费者希望立即试驾并下定，但受限于试驾车型的到店时间，他们不得不等待。
不过，相较于L60，乐道L90的上新节奏已经明显加快。在预售发布会开始前，车型已经到店，并计划上市即交付，这无疑是一个积极的市场信号。乐道新掌门沈斐也表示，将尽力避免L60上市时出现的产能和换电池等问题重现。
然而，在新能源SUV市场这个新晋“修罗场”中，乐道L90面临着前后夹击的态势。小米汽车推出的首款SUV——小米YU7，以其高颜值、高性价比以及智能化标签，吸引了大量年轻家庭用户的关注。而理想旗下的全新纯电SUV理想i8，也将在不久后正式上市，与乐道L90展开直接竞争。
主攻下沉市场的零跑汽车也发布了新款C11，以更低的价格提供了与乐道L90相似的配置，进一步加剧了市场竞争。乐道L90不仅要在外部市场中争得一席之地，还要平衡与蔚来主品牌之间的内部博弈。
作为乐道推出的第二款车型，L90承载着巨大的销量压力。它不仅要接力L60未能达成的销量目标，还要帮助蔚来下探中低端市场，弥补蔚来品牌在中低端市场占有率的不足。更为关键的是，L90的市场表现将直接影响到蔚来能否在2025年第四季度实现盈利的承诺。
从销量数据来看，乐道L60的表现并不出色。尽管在李斌的改革推动下，L60的销量在降价促销等措施下有所起色，但距离乐道的销量目标仍有较大差距。因此，L90的月销量需要达到2万辆以上，才能为蔚来整体的销量贡献足够的增量。
然而，乐道L90的定价策略也让外界对公司的财务状况产生了担忧。尽管李斌表示L90仍有毛利，并将资金花在了能创造用户价值的地方，但业内人士估算，低价的电池租用方案很可能挤压了公司的利润空间。
在竞争激烈的市场环境中，乐道L90必须争分夺秒地驶入快车道。它不仅要面对外部竞争对手的挑战，还要克服内部资源分配和品牌定位的难题。只有这样，乐道L90才有可能成为蔚来系中的爆款产品，为蔚来的未来发展注入新的动力。
蔚来全系品牌在今年上半年累计交付了11.4万辆汽车，同比增长30.6%。然而，按照全年44.4万辆的目标计算，目前仅完成了26%的销量。这意味着在下半年，蔚来需要实现月均5.5万辆的销量才能达成年度目标。乐道L90的市场表现，无疑将成为决定蔚来能否实现这一目标的关键因素之一。
