中国新能源汽车市场近年来呈现出蓬勃发展的态势，一系列详实的数据揭示了这一领域的深刻变革。
回顾历史销量数据，自2017年至2019年，中国汽车市场经历了一段销量高峰，尽管之后未能再现这一辉煌，但年销量始终保持在2300万辆以上的稳健水平。在这一背景下，燃油车与新能源汽车的较量逐渐白热化。转折点出现在2022年，新能源汽车的崛起使得燃油车销量滑落到2000万辆以下，并且持续下滑。到了2024年，新能源汽车与燃油车的年度销量达到了势均力敌的状态，正式形成了一比一的比例。
在新能源汽车内部，纯电动车与混动车的较量同样引人注目。从2014年到2024年，纯电动车在新能源汽车年度销量中的占比经历了从60%飙升至80%以上，再回落到60%的轮回。尽管纯电动车一度占据主导地位，但长期来看，混动车的市场份额有望进一步扩大。
新车销售中首购、换购、增购的比例变化也反映了中国汽车市场的深刻转型。2014年，首购占比超过七成，换购不足两成，增购更是一成不到。而到了2024年，首购比例已降至三成，换购接近五成，增购也达到了两成。这一变化表明，中国汽车市场已从增量驱动转变为存量增换购驱动。
从累计销量的角度来看，国内汽车存量仍处于增长阶段，每年净增约2000万辆。同时，二手车市场的活跃度显著提升，年销量已超过1500万辆，这暗示着车主的拥车周期正在缩短。在存量市场中，新能源汽车的渗透率在2024年达到了8.9%，虽然这一成绩已经相当可观，但根据“跨越鸿沟”理论，尚未突破16%的渗透率“鸿沟”。因此，尽管新能源汽车在年度销量中已占据半壁江山，但其增速预计会放缓。
进一步细分市场分析显示，各价位段的新能源汽车销量占比已与大市场趋同。10-15万元区间是新能源汽车的最大消费市场。目前，仅有20-25万元、25-30万元和0-5万元区间的新能源汽车渗透率超过平均值，其他价位段仍有发展空间。特别是在20-30万元区间，新能源汽车已成为主导势力。然而，在5-20万元区间，新能源汽车仍需持续发力。
人口统计数据的变化也为汽车市场带来了新的机遇与挑战。结婚总量的逐年下降将影响家庭新增购车数量。同时，新生儿数量的稳定使得用车需求相对固定，而二胎及以上新生儿的增量减缓则意味着大车需求的减少。然而，由于滞后因素，大车的增量需求预计会维持到2027年左右。另一方面，大学毕业生数量的持续增长以及老年人口的增加，将推动年轻个人用车和老年购车需求的增长。
