在新能源汽车领域，一款名为“长江7号”的物流车型悄然崭露头角，它由贵州长江汽车与瑞骐新能源汽车联手打造，尽管这两个品牌对大众而言稍显陌生，但它们背后却有着深厚的制造底蕴。长江7号的问世，不仅展示了新能源技术在物流运输领域的最新应用，也引发了业界对于新能源车型能否逐步取代传统油车的广泛讨论。
贵州长江汽车，其前身可追溯至历史悠久的贵州客车制造厂。2016年，五龙电动车集团、杭州长江汽车有限公司及贵州贵安产业投资携手对其进行增资，并正式更名为贵州长江汽车有限公司。此次合作不仅为贵州长江汽车注入了新的活力，更为其在新能源汽车领域的探索奠定了坚实基础。
而瑞骐新能源汽车，则是奇瑞商用车旗下的品牌。其旗下的CHEVOO骐蔚车型，不仅承载着奇瑞汽车的品质背书，更寓意着无穷大的潜力。这款车型可以看作是奇瑞商用车与贵州当地客车厂强强联合的产物，展现了双方在新能源汽车领域的深度合作。
长江7号在动力配置上同样不容小觑。它提供了三种电池选项，均来自国内装机量排名前列的企业——宁德时代、国轩高科和中创新航。其中，宁德时代为高配版车型提供的磷酸铁锂电池，以其高能量密度优势，使车辆续航达到了275km。而中创新航和国轩高科提供的电池，虽然在价格上稍低，但同样能够满足日常物流运输的需求。
在电机方面，长江7号搭载了汇川技术和阳光电动力两大品牌的电机。汇川技术作为新能源物流车领域的常客，其电机可靠性得到了广泛认可。而阳光电动力则以高效能量管理见长，为长江7号提供了低电耗的解决方案。这两款电机共同为长江7号提供了强劲的动力支持，使其在城市物流运输中游刃有余。
作为一款专为城市物流打造的纯电动封闭货车，长江7号在载货层面同样表现出色。其车身长度为4.746米，额定载重为1.03-1.04吨，货厢容积达到了5.8立方米。这样的设计不仅优化了载货效率，更使得车辆能够适配标准物流托盘，满足了城市物流的多样化需求。同时，车身的中面六方设计还为冷链设备、货架改装预留了灵活性，使得车辆在物流运输中更加灵活多变。
在续航与补能方面，长江7号同样表现出色。针对城市配送半径小、频次高的特点，全系车型的续航差异并不大。在CLTC工况下，宁德时代版续航可达275km，国轩高科/中创新航版续航为260km。这样的续航能力完全能够满足日均200km内的城市配送需求。同时，全系支持30分钟快充（30%-80%电量），较传统轻卡充电效率更高，使得车辆在午间休息时即可完成补能，保障了车辆的出勤率。得益于轻量化车身和电驱效率的提升，每公里电耗成本仅为燃油车的三分之一左右，大大降低了运营成本。
在动力方面，长江7号搭载了永磁同步电机，提供了60kW功率及220Nm的扭矩。这样的大扭矩和瞬时爆发能量使得车辆更适合货运需求。即使在承载1吨货物时，车辆仍能轻松应对城市道路坡度需求。同时，车速可达80km/h，使得车辆在城市快速干道上也能游刃有余。
在悬挂设计上，长江7号采用了前麦弗逊独立悬挂+后钢板弹簧的组合方式。这样的设计不仅兼顾了空载时的舒适性，更确保了重载时的稳定性。前排坐人时不会感觉到明显的颠簸，而标配的后驻车雷达、坡道辅助、盘式刹车等功能则进一步降低了事故风险。倒车影像功能的加入有效减少了货舱造成的后部盲区，提升了驾驶安全性。
尽管长江7号在各方面都表现出色，但其品牌影响力仍有待提升。同时，作为一款新能源物流车型，其价格也不低。然而，随着新能源汽车技术的不断进步和物流行业的快速发展，相信长江7号凭借其出色的性能和配置，将在城市物流领域占据一席之地。
