在这个本应属于车市淡季的炎炎夏日，国内汽车市场却迎来了不同寻常的热闹景象。7月份，包括小鹏G7、奇瑞风云A9L、岚图FREE+、零跑B01、2026款哈弗大狗、理想i8在内的多款新车纷纷登场，其中最耀眼的明星当属蔚来旗下乐道品牌的第二款车型——L90。
早在今年4月的上海车展上，L90便以其独特的魅力吸引了众多媒体与消费者的目光。随着预售的开启，以及7月31日正式发售日期的临近，上百台试驾车已悉数抵达全国400家乐道门店，准备在8月初迎来首批车主。
L90的亮相无疑为蔚来股价注入了一剂强心针。7月23日，蔚来股价开盘即大涨超过11%，一度突破40港元大关，创下了近四个月以来的新高。然而，股市的狂欢并不能掩盖蔚来面临的挑战。L90能否成为蔚来的救命稻草，仍然是一个未知数。
面对日益兴起的旅行热潮，大中型SUV逐渐成为了消费者的新宠。乐道在经过深入调研后，决定聚焦大三排SUV市场，旨在解决家庭出行的痛点。L90的车身尺寸恰到好处，既不会因为过高而受限，又保持了灵活便捷的特点。其轴距达到了3110毫米，轴长比远超同门师兄ES8，空间利用率堪称一绝。
L90的每一排都拥有超过1米的腿部空间，尤其是第三排，坐高330毫米，膝部空间780毫米，即便是身高1.8米的男性也能轻松跷起二郎腿。这样的空间表现，无疑让L90在舒适性上丝毫不逊色于问界M9、领克900等大型SUV。
不仅如此，L90还凭借其灵活的价格策略，成功打入中大型SUV市场。其覆盖的受众人群更为广泛，再加上大空间的卖点，无疑将引发市场的强烈反响。然而，一款车的成功并非易事，除了价格因素外，品牌力和服务的可靠性同样至关重要。
作为成立不足一年半的新品牌，乐道在品牌文化的塑造上仍有待加强。尽管有蔚来的背书，但短时间内仍难以赢得消费者的充分信任。乐道在营销管理方面也显得不够成熟。从员工购车风波到广告语引发的争议，乐道在品牌宣传上仍需更加谨慎和精准。
蔚来在造车10年之际，选择了多品牌战略，推出了乐道和小型电车品牌萤火虫。这一战略旨在针对不同细分市场，满足不同用户需求，同时提高市场竞争力。然而，多品牌的最终目的仍然是提升销量，为业绩服务。蔚来在高端纯电市场已取得不俗成绩，但盈利能力却成为其痛点。
蔚来一季度财报显示，公司实现营收120.35亿元，同比增长21.46%；但净亏损却高达67.5亿元，同比扩大30%。累计亏损已超过1000亿元，蔚来的高端换电故事看似光鲜，实则仍在烧钱。为了扭转亏损局面，蔚来一方面通过降本增效来优化成本结构；另一方面则通过新品迭代和出海战略来提振销量。
然而，要实现盈亏平衡，蔚来单季度至少需要卖出15万辆车。这一重任无疑将落在乐道的肩上。尽管萤火虫品牌也在努力贡献销量，但其精致小车的定位限制了其市场潜力。乐道L90的成败将直接影响蔚来的扭亏转盈计划。而即将在下半年上市的L80，能否为乐道增添新的动力，仍需市场检验。
作为新势力车企的佼佼者，蔚来凭借口碑和换电优势，本有望助力乐道快速崛起。但在当前高度竞争的市场环境下，新品牌的成功之路充满荆棘。L90无疑是一款颠覆传统、充满魅力的产品，但要保持长久的生命力，还需在服务上精益求精，在营销上不断创新。
