在中国汽车智能化领域，一场围绕智能驾驶软件是否收费的争议再度掀起波澜。博世智能驾控中国区总裁吴永桥的强硬表态，如同一枚石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。他坚决主张，智能驾驶功能不应免费推广至所有车型，而应作为有偿服务提供给消费者。
这一观点迅速引发业界反响，尤其是对于那些已经采取“智驾平权”战略，即智能驾驶功能不额外收费的车企而言，无疑是一记重锤。小鹏汽车便是其中的典型代表，其在P7+用户调研报告中明确宣布，全系标配图灵AI高阶智能驾驶系统，且不选装、不收费、不订阅。
比亚迪、吉利、奇瑞、长安、广汽等主流车企亦纷纷跟进，将智能驾驶功能作为标配，且不额外收费，以此作为提升市场竞争力的关键策略。这些车企希望通过此举占据用户心智，同时为未来可能的收费模式奠定基础。
然而，吴永桥的观点却揭示了智能驾驶软件收费的紧迫性。他认为，免费推广智能驾驶功能将对整个行业带来灾难性后果。这一观点虽引发争议，但也获得了一些支持者的共鸣，他们认为，智能驾驶软件的收费应基于市场行为，只要消费者愿意付费，便无可厚非。
实际上，智能驾驶软件的收费模式已初现端倪。特斯拉的智能辅助驾驶系统（FSD）定价高达6.4万元，而极氪、智己、领克等品牌也采取了一次性购买高阶智能驾驶终身使用权的策略。华为、蔚来等品牌则提供了买断与订阅并行的收费模式。
尽管如此，免费策略依然拥有广阔市场。小米汽车便是将智能驾驶成本摊入车价，以“终身免费”为卖点，尽管其入门版车型价格较同续航竞品高出不少，但仍被视为一种“隐形收费”。这种策略旨在通过降低用户初始决策门槛，抢占用户体验高地。
然而，免费策略并非没有隐患。一方面，羊毛出在羊身上，消费者最终仍需为智能驾驶功能买单；另一方面，免费策略可能导致车企在安全性、可靠性等方面的成本削减，从而埋下隐患。消费者对智能驾驶技术的安全认知和使用习惯也亟待提升。
在这场争议中，用户成为了最终的裁判。他们不仅要面对免费与收费的选择困境，还要对智能驾驶技术的安全性和价值进行评判。一些用户认为，目前的收费标准过高，而提供的体验价值却远远不足。因此，车企需要在技术创新与用户安全之间找到平衡，以提升用户对智能驾驶功能的支付意愿。
对于传统供应商而言，智能驾驶领域的竞争更为激烈。博世作为行业巨头，在智能驾驶领域的转型却显得步履维艰。其高阶智能驾驶项目启动较晚，市场反响平平，且面临着来自中国本土企业的强烈竞争。为了应对这一挑战，博世不得不进行内部架构重组，提升研发效率，降低成本，以期在这场技术马拉松中保持领先。
尽管如此，博世依然坚信，只要将智能驾驶技术做到极致，为用户带来极致的体验、安全和自信，就一定能够穿透价格竞争的迷雾，赢得用户的真金白银。在这场争议中，博世等传统供应商与新兴车企之间的交锋将持续上演，而用户的选择和评判将成为决定胜负的关键。
