近期，电动汽车市场的风云变幻让首批车主们陷入了尴尬境地。不少车主在考虑更换电池或车辆时惊讶地发现，手中的电动车在二手市场上价值大打折扣。更有甚者，有车主在购车仅三年后欲换新车，却发现爱车在二手市场的估价仅为原价的三成多。这一现状的背后，隐藏着电动汽车企业的深层策略。
国内电动汽车行业中，盈利的企业屈指可数，多数仍处于亏损状态，部分企业亏损额甚至高达百亿。然而，这些企业之所以能持续运营，关键在于它们依赖资本市场。即便车辆销售亏损，只要销量规模足够庞大，就能吸引融资，维持企业的生存与发展。
销量，成为了电动汽车企业的生命线。特别是对于众多新兴造车企业而言，销量更是关乎生死存亡。这些企业专注于新能源汽车领域，但至今无一能跻身国内汽车市场销量前十。去年以来，多家新兴造车企业陷入困境，更迫使它们不顾一切地追求销量。
为了提升销量，电动汽车企业在新车市场展开了激烈的降价大战。从去年至今，已至少经历了三轮大规模降价，部分车型在短短一年多时间内降价近十万元。新车价格的大幅跳水，导致车主们刚提车不久就面临车辆迅速贬值的问题。
尽管2024年电动汽车企业通过大降价赢得了市场，占据了国内新车市场超过五成的份额，但好景不长。随着燃油车企业的反击和外资车企业在欧美市场的丰厚利润支持下大幅降价，电动汽车企业在新车市场的攻势受到了阻碍。
为了维持销量增长，电动汽车企业开始将目光投向二手车市场。尽管企业方面纷纷撇清关系，但零公里二手车的出现却揭示了企业与二手车市场之间的微妙联系。二手车商透露，他们销售零公里二手车时能从部分电动汽车企业那里获得返点，进一步证明了企业与二手车市场的紧密联系。
零公里二手车的价格通常仅为新车价格的七成左右，2024年预计零公里二手车交易量将超过百万辆。这些车辆的兴起进一步冲击了二手车市场，导致车主手中的电动车在二手市场上严重贬值，难以出手。
网约车市场的蓬勃发展也对二手车市场造成了影响。由于网约车、出租车等行业极度重视能源成本，如今这些行业所使用的车辆几乎全是新能源汽车。由于使用频繁，这些车辆在两三年内行驶里程往往超过20万公里，电池性能严重衰退。大量这样的网约车流入二手车市场，让消费者对二手电动车望而却步。
网约车市场恰好是电动汽车企业钟爱的领域，因为该市场车辆更新迅速且几乎被电动车独占。这进一步加剧了车主手中电动车的贬值速度。如今，电动车在消费者心中的地位已与消费电子产品无异，一旦购买，就很难再通过出售变现。对于许多家庭而言，电动车的价格是一笔不小的财富，频繁更换显然不现实。
