保时捷的性能车系列中，GTS一直象征着顶级性能，而这一铭牌最初其实起源于大众的小钢炮车型Polo。随着时间的推移，GTS这一性能标签逐渐扩展至大众的多款车型，从跑车尚酷到中高端帕萨特，都曾推出过GTS版本。直到2016年，这一铭牌首次在中国市场落地，搭载于第一代凌渡之上，但当时的市场反响并未如预期般热烈。九年之后，凌渡L GTS的回归，能否点燃性能爱好者的激情？
凌渡L的外观设计进行了诸多调整，进气格栅在纵向尺寸上有所增加，形状更加接近多边形。两侧的气帘设计也采用了更为标准的三角造型，而格栅内部的中网样式也有所更新，由L型网格组成的矩阵在标准版中采用银色金属装饰，而GTS版本则采用了全黑涂装，这一设计也延伸至前唇、后视镜盖以及车窗线等细节部位，对于年轻消费者来说，这样的设计无疑更具吸引力。然而，尽管GTS版本配备了高性能运动套件，但数量并不算多，这可能会让一部分消费者对于其“性能溢价”持观望态度。
从车尾来看，凌渡L的设计变化更为明显。除了贯穿式尾灯带大范围熏黑处理外，掀背设计也融入了微微外突的小鸭尾，增添了运动感。更重要的是，凌渡L引入了后导流结构，C型结构虽然主要用于反光，但在尾箱盖下方形成了多段分层，使整体视觉效果更加饱满。标准版与GTS版的区别在于，标准版将排气管隐藏，而GTS版则配备了超大号的双边双排气管，尽管细节造型有所不同，但都彰显了轿跑风格。
进入车内，现款双液晶屏的设计被一分为二，10.25英寸的悬浮仪表盘与偏向于主驾驶一侧的12.9英寸触控屏相得益彰。三辐式方向盘也升级为触控设计，虽然中控上下挡板增加了纹理、方向盘上增加了GTS铭牌，但整体上的运动升级相对有限。不过，凌渡L的车机系统升级值得称赞，不仅扩大了中控屏尺寸，还引入了科大讯飞语音系统与文心一言语音大模型支持，智能互联与对话交互能力显著提升，更符合当下年轻人的用车习惯。然而，在未升级电子电气架构的情况下，其“AI”交互体验的实际表现仍有待市场检验。
在安全配置方面，凌渡L也进行了全面升级，全车配备了10个气囊，加上20个感知硬件和75.3%的高强度钢车身，为乘客提供了全方位的保护。同时，车辆还增加了主动变道辅助等功能，提升了驾驶便捷性。这些被动安全层面的强化，也是多年来国内消费者对德系车信赖有加的重要原因。大众之所以能给消费者带来安心的驾驶体验，除了被动安全配置外，其扎实的动力总成也功不可没。
在动力方面，全新改款的凌渡L将继续提供1.5TSI涡轮增压发动机，但已升级为1.5TSI Evo版本，最大功率达到118kW（160马力），最大扭矩为250N·m，传动系统继续匹配DQ200型号7速干式双离合变速箱。更重要的是，凌渡L正式推出了代表高性能的GTS版本，虽然搭载的EA888 2.0TFSI涡轮增压发动机仍为第三代，但最大功率达到162kW（220马力），最大扭矩为350N·m，搭配DQ381型号7速湿式双离合变速箱，能够充分激发这台掀背轿跑的性能，低转速下即可实现强劲爆发，百公里加速时间跑进6秒级。虽然凌渡L并非赛道级轿跑，但对于大多数消费者来说，能在高速上轻松超车、在山道上轻松爬坡，已经足够满足日常驾驶需求。
