近日，一封来自比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇的邮件引起了广泛关注。邮件中，何志奇向比亚迪的供应链合作伙伴提出了一个要求，即希望从2025年1月1日起，供应链成本能够降低10%，以增强比亚迪在乘用车市场的竞争力。针对这一要求，比亚迪公关部负责人随后澄清，此举并非强制，而是通过协商的方式推进。
比亚迪提出的这一降价要求，在汽车行业乃至其他多个行业中，其实并不罕见。每年，基于采购量的增加，企业都会与供应商进行价格谈判，以寻求更优惠的采购条件。比亚迪方面表示，此次降价要求是基于未来采购规模的扩大而提出的。例如，如果原本的采购量是1000件，而未来计划提升到10000件，那么在这种采购规模的提升下，要求供应商降价，便显得合情合理。毕竟，在日常消费中，消费者也会因为购买数量的增加而尝试与商家讨价还价。
对于消费者而言，比亚迪与供应商的议价行为若能带来实际的价格优惠，无疑是一个好消息。有消息称，比亚迪计划在12月调整销售政策，部分车型将提供1000至3000元的小幅优惠。这一举措，无疑是对消费者的一种回馈。
比亚迪之所以采取这样的策略，背后有着深刻的行业背景。随着欧美对中国企业关税政策的收紧，2025年的汽车市场竞争将更加激烈。比亚迪，作为新能源汽车领域的佼佼者，一直被誉为“价格屠夫”。今年年初，比亚迪便以“电比油低”的口号，将旗下插混车型的价格打入了8万元以下的区间，率先掀起了2024年的价格战。
从比亚迪的一系列举措来看，2025年的价格战，很可能仍将由比亚迪率先发起。作为新能源汽车行业的领航者，比亚迪敢于尝试和创新，尽管这些举措在当下看来可能充满挑战，但消费者往往能从中受益。然而，价格战带来的行业利润率下降，也是不容忽视的问题。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，今年1至9月，汽车行业的整体利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平的6.1%。
新能源汽车市场的淘汰赛已经全面展开，各大车企都在努力寻求突破。比亚迪的降价策略，既是其市场竞争力的体现，也是对整个行业格局的挑战。在未来的市场竞争中，哪些企业能够脱颖而出，哪些又将面临困境，都将成为市场关注的焦点。
