理想汽车的第二款纯电动车型i8，尽管被寄予厚望，但其市场表现却不尽如人意。据最新数据显示，过去一年，i8的累计销量仅为1.1万余台，远低于理想L8和L9的7万台年销量，成为理想汽车历史上销量最差的车型之一。
i8的销量不佳，部分原因可归结为市场定位与消费者预期存在偏差。特别是在乐道L90这款车型上市后，i8的高价策略受到了直接冲击。乐道L90与i8在车身尺寸、用料、做工以及配置上均不相上下，但电池包容量虽小了10kWh+，价格却便宜了5万多，这样的性价比优势吸引了大量潜在消费者，使得乐道L90在短时间内迅速成为细分市场的热门车型。
理想汽车在营销策略上的失误也加剧了i8的市场困境。在发布会上，理想将i8定位为“越野车”，这一举措不仅引发了关于其越野能力的广泛争议，也让人对其市场定位产生了质疑。更为糟糕的是，理想在对撞测试中的夸张表现，更是让消费者对品牌的信任度大打折扣，对卡车销售方、卡车行业、汽车行业以及车主带来了不小的负面影响。
面对市场的严峻考验，理想汽车终于对i8的定价策略进行了大幅调整。此次调整中，i8的Pro版本直接被停产，Max版本降价1万并增配了价值2万的配置，而Ultra版本则基本退出市场。这一激进的价格调整策略，无疑显示了理想汽车对i8市场表现的不满和失望。
然而，尽管价格调整能在一定程度上刺激消费者的购买欲望，但i8的市场前景依然不容乐观。一方面，乐道L90的价格优势依然明显，且其换电模式的便利性也深受消费者喜爱。另一方面，随着电池包成本的下降和BBA等传统豪强的价格调整，消费者在购买电动车时的选择更加多样化，对价格的敏感度也日益提高。因此，i8要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需要在产品质量、性价比以及营销策略上进行更多的创新和优化。
对于理想汽车而言，i8的失败无疑是一次深刻的教训。作为一家以REEV车型起家的新能源汽车企业，理想汽车在转型EV车型的过程中显然还缺乏足够的经验和成熟度。未来，理想汽车需要在技术研发、市场定位以及营销策略上进行更多的探索和实践，才能在新能源汽车市场中立于不败之地。
