江苏造船业的辉煌成就，正在全球造船舞台上书写着新的篇章。数据显示，直至去年，中国在造船完工量、新接订单量以及手持订单量这三大核心指标上，均稳坐国际市场份额的头把交椅。
具体来看，全球造船完工量中，中国占比高达56.7%，而在全球船厂新接订单方面，中国船厂更是占据了76.2%的份额。在这背后，江苏省的贡献尤为突出，它不仅撑起了中国造船行业的半壁江山，更是成为了全球造船业不可忽视的重要力量。
靖江，这个位于江苏的县级市，虽然名字与福建的晋江以及小说中的晋江截然不同，但在造船业上的表现却同样耀眼。靖江一市便承包了中国五分之一、全球十分之一的造船订单，其造船实力之强，可见一斑。
回望历史，造船业曾是美日两国的天下。二战时期，美国的造船业坚不可摧，占据了全球造船产能的七成之多。然而，随着行业逐渐依赖于五角大楼的“国防订单”，非国防类用船的市场逐渐被日本所占据。从60年代开始，日本造船业便长期主导着全球市场，全球一半的船舶均出自日本之手。
然而，当中国开始涉足造船业时，已经是80年代初期。虽然当时的中国已经能够建造核潜艇，但在民商用船以及全球造船市场上，却仍然是一个完全的新手，至少落后世界二三十年。但中国人凭借着手搓一切的坚韧精神，迅速在造船业上崭露头角。
通过赴日学习，国内船厂培养出了第一批造船行业的人才，并选择了“大厂不愿造，小厂不能造”的差异路径，专注于1万-5万吨级船舶的细分市场。这一策略不仅避开了日韩欧等国家在超大型船领域的垄断，还依托“通泰扬”等地的产业集群，逐渐形成了从船舶设计、钢材加工到配套设备的完整产业链。
其中，1997年靖江新世纪造船厂所交付的首艘万吨轮“虹春”号，更是代表了江苏民营造船业的崛起。在这场逆袭中，民营造船厂们功不可没。当年全国能够建造万吨巨轮的船厂中，地方船厂占据了半数，手里握着全国四成的订单。
特别是江苏造船业以民营企业为主体，扬子江船业、新时代造船等民企在研发投入上占据了90%以上的份额。这些民营企业的灵活性和市场敏锐度，使其能够更快地响应市场需求，从而在竞争中脱颖而出。
如今，江苏下辖的一个小县城一年的造船完工量，便能超过日本全国的总和，且已经连续四年碾压了这个曾经的世界造船霸主。作为全国唯一同时拥有大江大河大湖大海的省份，江苏得天独厚的水网资源为其造船业的发展提供了坚实的基础。
经过十多年的努力，中国的造船业已经从跟跑者变成了领跑者。江苏作为中国造船业的重要基地，不仅见证了中国造船业的崛起，更是在其中发挥了举足轻重的作用。如今的中国，已经不再是那个在造船业上落后二三十年的新手，而是一个又大又强的新一代造船大国。
随着江苏造船业的持续发展，我们有理由相信，在未来的日子里，中国将在全球造船舞台上继续书写更加辉煌的篇章。
