近日，有关豪华电动汽车品牌极星或将撤离中国市场的消息再度甚嚣尘上。尽管极星内部已多次公开驳斥这一传言，但根据其在中国市场的销售数据，这一猜测似乎并非毫无根据。
据最新统计，极星汽车在2024年6月的销量仅为6辆，而在之前的4月和5月，其销量数据甚至无法显示，3月的销量也仅有1辆。整个上半年，极星汽车的累计零售销量不足70辆，这一数字对于任何一家汽车制造商而言，都无疑是市场边缘化的危险信号。与之形成鲜明对比的是，极越汽车在业绩崩塌前，单月销量尚能维持在1000至3000辆之间。
销量萎靡不振的同时，极星在中国市场的运营也遭遇了重大挑战。多家媒体爆料称，极星科技，即极星汽车在中国的销售主体，在春节前后已悄然启动裁员计划，此举导致极星在中国的本土研发工作陷入停滞状态。极星的老车主们也面临着售后和维保的困境，不少车主在网络平台上投诉称，极星4S店无人问津，车辆甚至未经真实检修便被草率送回。
极星汽车成立于2017年，其研发和设计团队最初由欧洲负责，而中国则承担生产任务。沃尔沃作为极星的最大股东，曾在品牌上投入超过10亿元的资金。然而，自去年2月起，沃尔沃开始逐步减持极星股份，并明确表示后续将不再提供资金支持。沃尔沃的撤退信号无疑给极星带来了沉重的打击。
在此背景下，吉利控股集团作为极星的第二大股东，于今年6月向极星注入了2亿美元的资金。然而，对于常年处于巨额亏损状态的极星而言，这笔资金无异于杯水车薪。据统计，从2020年至2024年，极星汽车累计亏损超过51亿美元，其中仅在2024年一年，其净亏损就达到了20亿美元。截至2024年底，极星汽车的资产总额为40.54亿美元，而负债总额则高达73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，已陷入资不抵债的困境。
极星汽车在中国市场的挣扎，不仅反映了电动汽车市场竞争的激烈程度，也凸显了新能源汽车行业在快速发展过程中所面临的种种挑战。如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，如何有效应对资金和市场的双重压力，成为极星等新能源汽车品牌亟待解决的问题。
