在上海外高桥保税区的烈日下，一排排崭新的进口汽车静静地排列着，然而，它们的命运却不再如往昔般辉煌。经销商们紧锁的眉头和手中的惨淡销售报表，透露出进口车市场正在经历一场前所未有的寒冬。
数据显示，2025年上半年，进口汽车总量仅为22万辆，同比大幅下滑32%，其中6月份更是同比下降30%，环比5月也下降了9%。在这场寒冬中，雷克萨斯成为唯一逆市上扬的品牌，上半年销量同比增长16%，达到58694辆，超越了其他进口车型销量的总和。这得益于其精准的市场定位，避开超豪华市场的陷阱，专注于高性价比的细分市场，甚至在某些城市，其入门版车型的价格已跌破20万元大关。
事实上，进口车市场的萎缩并非一朝一夕。自2018年以来，进口车销量便持续下滑，从2017年的124万辆高峰一路跌至2023年的80万辆，再到2024年的70万辆。而2025年一季度的进口量更是仅有9.5万辆，同比暴跌39%，创下历史最大跌幅。销售端同样不容乐观，1-5月进口乘用车累计销售22.9万辆，同比下滑15.3%。
在这场寒冬中，曾经风光无限的豪车品牌也未能幸免。保时捷、玛莎拉蒂等品牌的进口量大幅下滑，超豪华品牌如宾利、劳斯莱斯等同样未能幸免。法拉利、劳斯莱斯等豪车品牌甚至缺席了2025年的上海车展，这一举动被视为它们在中国市场遭遇挫折的信号。
与进口车市场的萎缩形成鲜明对比的是，中国本土汽车工业的崛起。2025年1-3月，中国汽车出口量达到153.8万辆，同比增长16.4%，出口金额高达257.37亿美元。国产新能源车更是以惊人的速度吞噬着传统燃油豪车的市场份额。在30万-50万元的价格区间内，理想L9、问界M9等本土新能源车型成为了市场的新宠。
以奔驰GLE为例，2025年1-3月其销量同比下滑12.8%至3122辆，而同期问界M9的销量则达到了2.28万辆，是奔驰GLE的七倍有余。在高端轿车市场，蔚来ET9、享界S9等国产新能源车型同样对奔驰S级形成了围剿之势。今年4月，奔驰S级销量同比暴跌44.1%，成为进口车市场下滑最严重的车型之一。
电动化转型已经彻底改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也大幅下降。随着国产新能源汽车性价比与认可度的不断提升，以及进口汽车加速国产化，中国汽车市场结构发生了显著变化。传统豪车品牌如宝马、奔驰、奥迪等在中国市场正面临前所未有的挑战。
销量下滑直接冲击了这些品牌的利润表现。宝马集团2025年上半年净利润同比下降29%，奔驰净利润更是暴跌55.8%，奥迪净利润也同比下降了37.5%。为应对竞争，宝马、奔驰等品牌在中国市场大幅降价，虽然短期内刺激了销量，但却导致了整车平均单价的下降。
更为严峻的是，美国对进口汽车加征15%关税的政策已经对全球汽车产业造成了冲击。丰田、宝马等跨国车企纷纷预警，新征收的贸易关税将使今年收益大幅减少。关税成本的增加迫使跨国车企重新评估全球生产布局，这也进一步加剧了进口车市场的萎缩。
消费端政策同样不利于进口车。“以旧换新”等政策主要惠及国产新能源车型，而进口车因多为燃油车且价格较高，难以享受政策红利。中国汽车流通协会的月报显示，在“两新”政策的助推下，以燃油车为主的进口汽车需求持续减弱。
如今，进口车市场的萎缩已经反映出中国消费者购车理念的根本转变。曾经，进口车等同于高品质和身份的象征，如今，国产新能源车在智能化、电动化领域已经实现了超越。进口车曾经的“奢侈品”光环渐渐褪去，开始向智能消费入口转型。豪华不再只看价格，实用和科技感成为了消费者更看重的因素。
这种转变在年轻消费群体中尤为明显。他们对传统豪车品牌缺乏情感连接，更看重车辆的智能座舱、自动驾驶等科技配置。而国产新能源车在这些领域往往领先于传统进口车型。同时，国产车的品质提升也改变了消费者的认知。随着本土高端品牌的崛起以及部分国产超豪华电动车的出现，“进口即优质”的刻板印象被打破。
