在新能源汽车市场的激烈竞争中，蔚来与理想这对老对手再次针锋相对，焦点集中在全新推出的六座大三排纯电SUV上。
8月21日晚，蔚来在成都盛大发布其全新ES8车型，这款定位为高端家庭用车的纯电SUV，预售价从41.68万元起，若选择Bass电池租用方案，则起价为30.88万元。与上一代车型相比，全新ES8的起售价下调了8.12万元，市场普遍认为，其最终售价有望进一步下探至30万元区间。
蔚来CEO李斌在随后的媒体沟通会上坦言，2023年推出的第二代ES8在成本控制上犯了错误，全新ES8旨在纠正这一偏差，重回市场应有的位置。李斌强调，若坚持高价策略，蔚来将面临严峻的市场竞争压力。同时，他透露全新ES8的成本较前两代大幅降低，但仍能保持毛利润。
不过，这一降价策略也引发了部分老车主的不满，担心自己的车辆迅速贬值。对此，李斌表示，老车主的理解和支持对公司至关重要，只有蔚来活下去，才能保障他们的权益。
蔚来未透露全新ES8的具体订单量，但总裁秦力洪透露，发布会结束至次日上午，全新ES8的订单量已超过上月发布的乐道旗舰车型L90。作为蔚来SUV序列的旗舰，全新ES8的成败不仅关乎公司第四季度的盈利目标，更影响着其长期竞争力。秦力洪直言：“每一天都是生死局。”
在成都双流机场，一个有趣的细节引人注目：蔚来媒体接机人员身后的广告牌并非蔚来或乐道，而是理想的i8车型，配以“定购和试驾已开启”的宣传语。理想i8同样是一款针对高端家庭用户的六座纯电SUV，于8月20日开始交付，显然希望借蔚来发布新车的时机，提升自身市场关注度。
事实上，两家车企的竞争早已白热化。7月，理想i8进入新车宣发周期，同时乐道L90上市，双方你来我往，从技术发布到内饰谍照，从空间安利到“黑武士”宣传，竞争从未停歇。虽然蔚来CEO李斌曾公开表示“只要选纯电就是队友”，并预祝理想i8大卖，但市场的蛋糕有限，竞争在所难免。
特斯拉的加入更是让这场竞争愈发激烈。8月19日，特斯拉在中国推出六座版Model Y L，起售价33.9万元，车身加长，轴距增加，直指六座SUV细分市场。特斯拉此举意在将六座车型“下放”至走量车型，以期在这一热门市场中分得一杯羹。
中国消费者偏爱大车，尤其是长轴距、大空间的SUV。以往，六座SUV多集中在中高端市场，受众有限。如今，理想、蔚来、特斯拉的加入，不仅降低了六座SUV的门槛，更有望进一步扩大市场规模。
理想和蔚来均面临增收增利的双重挑战。理想汽车虽然在2024年实现了全年累计交付量突破50万辆的里程碑，但盈利能力出现下滑，尤其是纯电战略首秀——理想MEGA未能达到预期销量。理想L6作为增程式车型，虽然成为销量支柱，但利润更低，进一步拉低了整体毛利率。因此，纯电SUV理想i8成为了理想正名之战的关键。
蔚来同样面临盈利压力。尽管2024年交付量同比增长38.7%，但全年净亏损高达224.02亿元。乐道L60虽然带来了销量增长，但整体毛利率仍在个位数徘徊，未能扭转财务困境。因此，六座SUV L90和全新ES8成为了蔚来改善利润的关键。
特斯拉在中国市场的表现同样面临挑战。尽管Model 3和Model Y两款车型表现出色，但2024年以来，特斯拉在中国市场的销量和毛利润率均出现下滑。品牌光环、技术代差和成本优势逐渐削弱，频繁降价和本土竞品的涌现，让特斯拉的“豪华”和“科技”标签褪色。Model Y L的推出，是特斯拉应对中国市场挑战的重要举措。
三大车企围绕六座纯电SUV市场的竞争，不仅是一场市场份额的争夺战，更是一场消费观念的变革战。它们通过产品定义、智能驾驶、补能体系等方面的军备竞赛，不断向市场输出全新的购车观念：家庭的第一辆车或换购首选，应是智能电动SUV。这一变革正在以前所未有的强度侵蚀传统燃油车市场，推动汽车消费选择的根本性迁移。
