在新能源汽车市场风起云涌的8月21日，蔚来汽车以一记重拳打破了既有的竞争格局。继乐道L90成功抢占市场焦点后，蔚来不仅全系车型宣布降价，还推出了全新第三代ES8，这款车型不仅继承了前备仓的创新设计，更以亲民的价格震撼登场，消息一出，蔚来美股股价随即飙升9.5%，市场反响热烈。
回望历史，第一代ES8于2017年面世，补贴前起售价高达44.8万元，顶配更是突破54.8万元大关。而到了2022年，第二代ES8的售价区间更是飙升至52.8至63.8万元。然而，此次发布的第三代ES8，起售价仅为41.68万元，电池租赁方案更是低至30.88万元，价格几乎腰斩，成为蔚来历史上最便宜的ES8车型。
尽管价格大幅下调，但第三代ES8在配置上并未妥协。新车基于NT3.0平台打造，车身尺寸全面升级，车长达到5280mm，轴距为3130mm，稳居豪华大型SUV之列。与老款相比，长度增加了181mm，宽度增加21mm，车内空间显著提升。同时，提供六座与七座布局，满足不同消费者的需求。
蔚来紧跟乐道L90引领的“前备仓”潮流，第三代ES8同样配备了230升的前舱容积，可容纳两个20寸行李箱及两个背包，后备厢容积达547升，加上下沉储物空间，实现了“6人12箱”的出色储物能力，传统豪华SUV在储物便利性上被远远甩在身后。
外观方面，第三代ES8延续了蔚来家族式的Shark Nose设计，细节之处更加精致。分段式日间行车灯、升级的迎宾投影与灯光秀，以及由600颗LED和480颗超红粒子组成的尾灯，让车辆在夜间具有极高的辨识度。双色悬浮车顶与隐藏式门把手进一步提升了车辆的豪华氛围。
内饰方面，第三代ES8直接采用了ET9的旗舰座舱设计，48英寸贯穿屏、16.4英寸AMOLED中控屏与38英寸AR-HUD形成了“屏幕三角”，芯片升级为高通8295，操作系统也全面升级为SkyOS·天枢。车内氛围灯多达9种主题，科技感与豪华感并存。
在舒适性配置上，第三代ES8同样不遗余力。六座版车型搭载了三张零重力座椅，二排座椅支持26向调节与横向滑动，并配备加热、通风、按摩、扶手加热、气囊坐垫等功能。21.4英寸的后排娱乐屏、8.8L控温冰箱、折叠桌板、伸缩杯托等配置，让车厢内宛如一个豪华行政舱。
智驾硬件方面，第三代ES8与ET9看齐，配备了31个感知元件、瞭望塔式超远距激光雷达、双广角激光雷达、4D成像雷达，以及自研的NX9031芯片和NWM世界模型。无论是高速场景还是城市智驾，第三代ES8都站在了行业的最前沿。
动力方面，第三代ES8搭载了全域900V高压平台，配备520千瓦双电机四驱系统，前后电机分别为180kW和340kW，百公里加速进入3秒俱乐部。100kWh的电池组可提供635公里的续航里程，仅需5分钟充电即可补充250公里续航，彻底解决了消费者的“里程焦虑”。
从市场表现来看，尽管ES8自2017年首发以来一直是蔚来的精神象征，但在销量上却始终未能成为担当。2025年前七个月，ES8累计交付量仅为4199辆，月均不足500台。高价一直是其最大的阻碍。如今，第三代ES8以41万元起售，彻底打破了豪华纯电SUV的价格底线。
与奔驰EQE SUV、宝马iX、奥迪Q6L e-tron等售价均在50万元以上的竞品相比，第三代ES8在配置上远胜一筹，且价格更为亲民。蔚来不仅比老对手便宜，更在硬件与功能上实现了降维打击。41万元的ES8几乎让同级别对手望尘莫及。
这一系列举措背后，是蔚来在市场战略上的主动求变。全系降价打破了其高高在上的形象，新车频发维持了市场热度，乐道L90补位20万区间，而ES8则死守40万区间。理想与问界在30万价位激战正酣，豪华新能源市场的三足鼎立格局正在逐渐清晰。
值得注意的是，蔚来不再依赖单一车型的爆款逻辑，而是以多产品布局覆盖不同用户层级。在九款车型矩阵中，ES8的存在意义并非销量，而是守护旗舰身份，为品牌兜底，同时以更合理的价格建立消费者信任。
资本市场迅速给出了反馈。8月21日，蔚来美股单日上涨9.27%，投资者信号明确：蔚来正在摆脱高价低量的困境，转向“亲民旗舰”策略。降价不再是被动应对，而是与产品迭代形成了良性循环。
从八年前第一代ES8的44.8万元起售，到如今第三代ES8的41.68万元起售，配置、空间、智能全面升级。这不仅仅是价格的调整，更是蔚来市场策略的历史性转折。蔚来的旗舰车型不再遥不可及，而是触手可及。
