吉利银河系列再度发力，其最新力作——银河M9，一款定位六座大型SUV的车型，已正式拉开预售序幕。该车凭借长达5205mm的车身长度与3030mm的轴距，在市场中引发了广泛关注与期待。然而，当19.38万至25.88万的预售价公布后，市场反应却远未达到预期，从价格定位到配置分布，均引发了诸多争议。
银河M9在核心硬件层面展现出不俗的实力。它基于先进的GEA Evo平台打造，全系标配前双叉臂与后五连杆独立悬架，搭载热效率高达47.26%的1.5T插混发动机，并匹配3挡DHT Evo变速箱。即便是在100km续航版本中，也支持6kW外放电功能与20分钟快充（Soc 30%-80%），这些配置为其作为“家用大六座”车型奠定了坚实的基础。
然而，在预售权益方面，银河M9的表现却略显吝啬。例如，交500元抵2000元购车金的优惠活动，实际优惠幅度仅为1500元，对于一款起售价接近20万的车型而言，这样的优惠力度显然难以令人满意。虽然全系赠送价值15800元的27扬声器Flyme Sound音响，但除此之外，预售权益并未触及用户的核心诉求，显得诚意不足。尤其是顶配版虽赠送7000元“魔毯星驰”套装抵扣券，但需额外花费1.3万元选装，且受众有限，多数用户难以享受。
市场争议的核心在于银河M9的价格超预期与配置划分的失衡。此前，市场普遍预期新车的起售价将在17万至18万之间，甚至有传言称“15.98万起”。然而，实际19.38万的起售价直接将门槛拉高至20万级，超出了市场预期。更为关键的是，作为吉利银河目前的旗舰SUV，银河M9入门版配置吝啬，加剧了价格方面的不满。用户并非不接受20万的定价，而是难以接受以这样的价格购买低配车型。低版本配置削减过多，亮点配置集中在高配车型，导致6款车型的配置分配呈现两极分化，中间断层明显。
以预售19.38万的入门100km两驱启航版为例，作为一款“大六座SUV”，其二排座椅仅支持电动角度调节，无通风/加热功能；前排中控屏缩至15.4英寸；三排座椅需手动调节，甚至缺少基础氛围灯。而预售20.88万的230km两驱远航版，虽然升级了电池与CDC减振器，但却取消了智驾系统与电容感应方向盘，形成了“加钱增续航，减钱砍智驾”的矛盾逻辑。从预售21.78万的230km两驱智航版到23.68万的230km两驱探索版，仅差1.9万元，却新增了包括30英寸6K一体式屏、32英寸AR-HUD、二排17.3英寸娱乐屏等在内的20余项核心舒适配置。这种“要么没有，要么全有”的配置划分，迫使预算有限的用户要么接受低配，要么被迫加钱上高配。
尽管存在争议，但银河M9的核心优势仍不容忽视。其5205mm的车长与3030mm的轴距，为二排提供了超900mm的腿部空间，三排也能容纳成年人短途乘坐，是20万级少有的“真六座”SUV。CLTC最高纯电续航达230km，满足多数家庭一周的通勤需求。100km续航版本则针对不具备经常充电条件的用户，馈电油耗仅为4.9L，日常可当作混动车使用。
然而，银河M9仍需正视其短板：价格偏高、配置划分不合理、预售权益诚意不足。这三大问题若不加以解决，将直接影响其在市场中的竞争力。鉴于吉利银河此前有预售定价偏高、正式上市调价的惯例，市场对银河M9的正式上市仍抱有一丝期待。希望新车能在正式上市时，以限时权益价的方式，在预售价的基础上进行适当调整，或推出更多针对低配版的舒适选装包，以满足不同用户的需求，避免配置断层。
