近期，汽车制造行业内部传出消息，众多车企虽有自研电池的雄心，意在摆脱供应链束缚，但实际操作中却困难重重，高昂的研发成本让不少主机厂望而却步。保时捷，这一豪华汽车品牌，也在这场自研电池的风潮中遭遇挑战。
据海外媒体最新报道，保时捷已决定暂停其高性能电动车电池的自研计划，并直言该计划在经济上不具备可行性。这一决策背后，是电动车市场增速未达预期，以及中美两地市场环境发生显著变化。
保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默公开表示，由于电池制造行业的高度规模化和巨额投资要求，加之保时捷自身产量限制，使得自建高性能电池生产线的梦想在当前阶段难以实现。他强调，规模经济的缺失是保时捷面临的主要障碍。
报道进一步指出，保时捷旗下的电池部门Cellforce虽已取得部分电芯开发的进展，并启动了试生产，原计划于德国南部工厂实现年产1吉瓦时的产能，足以满足1万辆Taycan车型的电池需求，并规划了第二工厂的扩建蓝图。然而，这一切如今已化为泡影。
保时捷官方宣布搁置该计划后，Cellforce将调整运营模式，其研发成果将转而支持大众集团及保时捷投资的V4Smart公司。这一变动预计将导致Cellforce裁员约200人，约占其当前员工总数的三分之二，剩余员工或将转岗至大众集团的电池子公司PowerCo，相关研发设施也将由PowerCo接管。
回溯至2023年，保时捷曾高调宣布研发新型固态电池，并信心满满地表示，未来几年内有望将这种电池应用于电动汽车，实现续航里程的大幅跃升至1300公里。更长远的目标是，通过固态电池技术的持续优化，进一步将续航里程提升30%至50%，充电功率增至500kW，以期彻底消除消费者的续航焦虑。
然而，理想与现实之间的鸿沟终究难以跨越。经过两年的艰辛探索，保时捷最终选择了撤退，将专业领域的挑战留给如宁德时代这样的动力电池巨头。这一决定，虽略显无奈，却也不失为一种明智之举。
