华为智能汽车解决方案BU的首席执行官靳玉志，在近日的一次媒体活动中，详细阐述了华为在智能汽车领域的战略规划与最新进展。活动中，靳玉志以华为乾崑为例，强调了华为与合作伙伴的协同合作模式，将乾崑智驾、鸿蒙座舱等解决方案打造为智能化的公共平台，形象地比喻为汽车行业中的“黑土地”。
自华为以“增量部件供应商”身份涉足汽车行业以来，其战略目标正逐步落地。目前，华为已与多个汽车品牌合作，推出了涵盖多个细分市场和价格区间的28款车型。这些车型不仅覆盖了轿车、SUV、MPV、越野等多种车型，还搭载了纯电、增程、燃油、混动等多种动力形式，显示了华为在智能汽车领域的广泛布局。
靳玉志分享了一组令人瞩目的数据：截至7月，搭载华为乾崑智驾的车辆已超过百万；华为激光雷达出货量同样破百万；车位到车位领航辅助功能的使用次数超过千万次；辅助驾驶里程累计达到40亿公里，期间成功避免了254万次可能的碰撞。这些数据不仅证明了华为在智能驾驶技术上的实力，也反映了用户对华为智能汽车解决方案的高度认可。
靳玉志强调，数据是检验技术真实性的关键。他表示，华为坚持每月发布运营数据，让用户清晰了解华为智能汽车解决方案的能力，这种透明度也增强了用户与华为之间的信任。
对于中国汽车市场的智能化进程，靳玉志充满信心。他指出，L2级智能辅助驾驶的渗透率在短短五年内已达到50%，而新能源汽车渗透率达到这一比例则花了十年时间。这显示出中国用户对智能化需求的强烈程度，也为自动驾驶的加速到来奠定了基础。
在技术层面，靳玉志透露，华为ADS 4.0版本将在今年具备高速L3试点商用能力，以及城区L4测试能力。相较于ADS 3.0，ADS 4.0在辅助驾驶体验上实现了新的飞跃，如新增领航辅助、一键直达目标车位等功能，使辅助驾驶更加连续且无感。
在自动驾驶技术路线的问题上，靳玉志表达了华为的明确立场。他认为，虽然部分企业对VLA（视觉-语言-行为大模型）持开放态度，但华为更倾向于WEWA（World Engine-World Action）方案。靳玉志指出，华为不会走向VLA的路径，而是直面问题，简化中间环节，直接通过多传感器融合的信息输入来控制车辆，认为这是自动驾驶的终极方案。
靳玉志还分享了华为在智能驾驶市场格局中的观察。他表示，华为乾崑智驾在35万元以上车型中的市场份额已达到50%，显示出品牌效应正在显现。同时，华为也在逐步扩展价格带，以满足更多用户的需求。在品牌价值塑造上，华为通过技术品牌化的策略，如“华为乾崑智驾”等命名，将技术能力与市场策略相结合，以建立竞争壁垒。
