近日，中国汽车互联网领域迎来了一桩重大交易，备受瞩目的汽车之家平台再次易主。据悉，海尔集团旗下卡泰驰控股以约18亿美元的价格，从平安集团手中收购了汽车之家43%的股权，从而成为其实际控股股东。
汽车之家，作为汇聚全球最多车主的汽车互联网平台，以其超过7000万的日活跃用户，长期占据行业领先地位。然而，近年来其业绩表现却略显疲态。根据最新财报显示，2024年汽车之家总营收为70.4亿元，同比下降2%，经调整净利润20.5亿元，同比下滑11.5%。这样的成绩单无疑给控股股东带来了不小的压力。
回顾汽车之家的历史，其创始人李想的离开曾引发广泛关注。2016年，平安集团入主汽车之家，李想因此负气离开，并创立了理想汽车。此后，汽车之家经历了大股东变更、管理层洗牌等一系列动荡，但平安集团始终将其视为进军车险市场的重要布局。
然而，尽管平安集团对汽车之家寄予厚望，希望通过其庞大的车主用户群体转化为车险客户，但实际效果并未如预期般显著。在中国车险市场中，平安产险虽然占据一定份额，但仍落后于人保财险等竞争对手。这在一定程度上反映了汽车之家在车险业务上的转化难题。
与此同时，汽车之家还面临着来自竞争对手的强烈挑战。以懂车帝为代表的“字节系”竞品，凭借其年轻化的用户群体和强大的流量支持，近年来发展迅速。懂车帝的用户平均年龄较低，与车险消费主力军的年轻态高度匹配，这使其在车险市场上具有独特的优势。
在这样的背景下，平安集团决定剥离非核心资产，回归金融主业。汽车之家虽然持续盈利，但对车险、金融业务的赋能边际递减，且车企自建车险体系也削弱了传统险企的数据优势。因此，平安集团选择将汽车之家出售给海尔集团，以实现资源的优化配置。
对于海尔集团而言，收购汽车之家无疑是一笔划算的交易。海尔集团近年来在多元化、投资等方面取得了显著成果，对前沿科技行业进行了深度布局。汽车之家作为链接新能源汽车市场的重要平台，与海尔集团的业务需求高度契合。通过整合线上流量入口与线下服务网络，海尔集团有望构建内容+交易+服务三位一体的出行平台，进一步完善其汽车产业生态布局。
海尔集团还计划利用汽车之家的线上线索转化能力，赋能其二手车交易、新能源基建等业务。通过O2O协同生态的构建，海尔集团有望实现线上线下资源的有效整合，提升整体运营效率。同时，海尔集团还将借助汽车之家的数字化运营能力，助力其向新零售模式转型，以应对汽车之家增长瓶颈的挑战。
值得注意的是，海尔集团在收购汽车之家后明确表示不会造车。这一表态无疑给市场带来了一定的想象空间。作为“中国最大汽车平台”，汽车之家在海尔集团的手中将如何发挥更大的价值？是否会迎来新的资本运作和业务拓展？这些问题都值得我们持续关注。
