在2025年的成都车展上，荣威汽车凭借M7 DMH的惊艳亮相，向业界宣告了其在混动市场的雄心壮志。这款车型不仅代表了荣威从技术追随者向标准制定者的角色转变，更是从市场迎合者进化为需求引领者的有力证明。中国汽车工业的崛起，不仅需要销量的攀升，更需如DMH 6.0这样的技术创新和“明珠美学”这样的文化自信。
M7 DMH以9.78万元的预售价强势登场，重新定义了“10万级家轿”的价值标准。它不仅展现了上汽乘用车在混动技术、用户洞察及原创设计方面的深厚积累，更是上汽荣威转型路上的重要里程碑。这款车型的背后，是上汽乘用车常务副总经理俞经民、荣威品牌事业部总经理钱漾与上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班的深度协同，从战略布局到产品定义，再到美学表达，三者紧密合作，共同铸就了M7 DMH的非凡品质。
俞经民用“大美好”一词概括了M7 DMH的核心竞争力：“‘大’体现在近5米的车长和2820毫米的轴距；‘美’则源自卡班大师打造的原创设计；‘好’则是全栈自研的DMH 6.0超级混动系统。”他强调，M7 DMH不仅承载着上汽的技术尊严，更是对新时代用户复杂需求的精准回应。在10万级市场中，用户既追求技术领先，又不愿为过度参数买单；既渴望设计美感，又拒绝为品牌溢价透支预算。M7 DMH以“全栈自研”为底气，以“超值配置”为杠杆，打破了这一矛盾，让技术尊严转化为用户的体面。
钱漾则从用户的角度出发，明确指出混动用户最关心的三个核心诉求：纯电续航、油耗和保障。他强调，M7 DMH全系标配160公里纯电续航，实测达成率高达104%，综合续航更是达到了2143公里。这意味着用户一周通勤只需充电一次，成本仅需7元；周末长途用油，每公里成本也不到0.2元。这种从“技术导向”转向“场景导向”的思维，正是荣威在混动市场竞争中的关键转变。
约瑟夫·卡班作为前劳斯莱斯设计总监，为M7 DMH注入了独特的“明珠美学”。他拒绝跟随潮流，而是强调设计的自信与自豪。他认为，荣威的消费者对品牌的期许并非普遍的设计，而是希望看到与众不同的、能够代表中国汽车的设计。卡班的加入，正是希望让荣威成为“中国汽车的代表”。他通过直瀑式格栅、矢量光轨大灯等设计元素，将“昂首姿态”具象化，不仅提升了审美价值，更增强了用户的品牌认同感。
荣威M7 DMH的推出，标志着混动市场的竞争已进入了一个新的阶段。这不再是单纯的参数竞赛，而是技术自研、用户洞察与设计美学协同发展的新篇章。俞经民的“大美好”、钱漾的“用户核心”以及卡班的“自信美学”，共同构成了M7 DMH的底层逻辑。在价格战愈演愈烈的市场环境中，荣威选择以“价值战”破局，用全栈自研的技术底气、越级配置的诚意以及东方美学的自信，赢得了市场的广泛关注。9月17日，M7 DMH将正式上市，届时，市场将检验这款车的真正实力。
