蔚来汽车在第三季度展现出强劲的复苏势头，公司正步入全面反弹的快车道。
一方面，蔚来乐道L90的交付量成功突破万辆大关，再次将蔚来推上了“蔚三万”的新高度，并刷新了交付记录。这一成就不仅彰显了市场对L90的热烈反响，也进一步巩固了蔚来在高端电动车市场的地位。
另一方面，蔚来推出的全新价格体系虽然在初期引发了一些争议，但无可否认的是，这一策略为接下来的销量增长注入了强大的动力。随着价格体系的调整，消费者对于蔚来产品的接受度显著提升，为销量攀升奠定了坚实基础。
在此背景下，市场关注的焦点再次回到了蔚来创始人李斌上周提出的“基本责任”——蔚来能否在第四季度实现盈利，以及如何实现盈利。这一话题在蔚来二季度财报会议结束后，变得更加引人关注。
在财报会议上，李斌明确表示，蔚来希望在第四季度实现五万辆的交付目标，并多次在内部讲话中强调，四季度必须实现盈利。这一表态不仅展现了蔚来的雄心壮志，也透露出公司对未来的坚定信心。
从二季度财报数据来看，蔚来在各方面均取得了显著进步。公司售出新车72056台，同比增长25.6%，环比增长71.2%，交付量逆势大涨。尽管受乐道L60、萤火虫等产品均价影响，营收同比增长幅度不及环比表现，但190.987亿元的营收规模仍然令人瞩目，同比增长9%，环比增长57.9%。
在毛利率方面，蔚来汽车利润率为10.3%，虽然略低于去年同期水平，但考虑到整体市场环境，这一表现已属不易。更蔚来在净亏损方面的控制取得了显著成效。二季度净亏损为49.948亿元，同比减少1%，环比减少26%，费率优化成果显著。
财报中提到，蔚来通过提升交付量、优化二手车销售成本等措施，有效控制了销售成本的上升幅度。同时，在研发方面，随着新产品和新技术的不断推出，设计和开发成本逐渐下降，研发费用同比下降6.6%，环比下降5.5%。这些举措共同推动了蔚来亏损的加速收窄。
对于三季度指引，蔚来并未给出过于激进的销量预期，而是将目标定在了8.7-9.1万台之间。李斌表示，L60订单量环比大增30%，以及主品牌价格体系的全面调整，为蔚来四季度的销量增长提供了有力保障。他预计，全供应链产能将在四季度彻底爬坡，有望突破4万交付大关，并向月交付五万发起冲击。
在“蔚五万”目标的指引下，蔚来正加速推进各款车型的生产和交付。L90和ES8作为两款大三排SUV，将成为蔚来冲击销量目标的主力军。李斌透露，L90的全供应链产能将在10月份提升至15000台，ES8也将同步爬坡至15000台。这意味着两款车型每月合计交付量将达到3万台，接近8月份的总交付量。
L60和萤火虫也将为蔚来的销量增长贡献力量。李斌表示，L60订单量达到历史最高水平，四季度乐道品牌供应链产能将达到2.5万台，L60破万目标指日可待。萤火虫品牌则计划在四季度实现每月6000台的高峰产能。加上NT2平台的1.5万产能，蔚来体系四季度全供应链峰值产能将达到每月5.6万台，略高于交付目标。
在盈利方面，蔚来也制定了明确的目标。四季度整体汽车毛利率目标为16-17%，其中L90和ES8的毛利目标更是高达20%。为了实现这一目标，蔚来不仅在产品定义阶段就做好了充分准备，还通过组织变革提高研发效率、优化费率结构等措施，加速实现盈利目标。
李斌表示，随着销量显著上升和费率优化的持续推进，预计四季度将实现SG&A费用占销售成本比例降至10%左右的目标。同时，在研发方面，蔚来将继续加大投入，但将更加注重研发效率的提升，预计四季度研发投入将达到20亿元左右。
进入三季度以来，蔚来已经走出了此前的低谷期，开始步入新的增长阶段。从新品推出、营销策略到研发效率、费率优化等方面，蔚来都在加速前行。短期内看是为了实现四季度盈利目标而冲刺，但长远来看，蔚来的目标仍然是“活下去”，为越来越多的车主提供高品质的产品和服务。
