在成都车展的喧嚣中，新能源车的热潮无疑抢占了所有聚光灯。极氪9X，一款定价高达50万元的电动车，在预售开启仅仅一小时后，便收获了近4.3万份订单，若这些订单悉数转化为销量，将意味着超过200亿元的销售额，尽管目前这些订单仍是可退的意向预订，但其数字依然令人咋舌。
然而，在这片新能源车的狂欢之中，传统燃油车却显得低调许多，在网络上几乎成了“隐形人”，甚至在主流汽车平台的必看新车榜单上难觅踪影。但这并不意味着燃油车失去了市场，事实上，一些燃油车在成都车展的“边缘地带”默默收获着不俗的销量。
上汽通用别克的昂科威Plus便是其中一例。据车企透露，自成都车展开幕起短短四天内，该车型的订单量便突破了1万台，这一成绩在竞争激烈的车市中，无论是新能源车还是燃油车领域，都显得尤为亮眼。
价格，无疑是燃油车吸引消费者的关键。别克为昂科威Plus设定了一个极具竞争力的起售价——16.99万元，而这款车型在当年上市时，可是稳稳地站在30万元级别的市场上，且销售无忧。如今的价格调整，无疑为消费者提供了巨大的吸引力。
在成都车展上，与昂科威Plus实力相当的燃油车并不在少数，且都拿出了令人心动的价格。大众凌渡L GTS限时售价13.99万元，凯迪拉克XT5起售价22.99万元，进口现代帕里斯帝预售起价29.38万元……这些车型不仅价格诱人，且各具特色。
以大众凌渡L GTS为例，其发动机和变速箱均与高尔夫GTI同源，而后者曾是大众粉丝心中的神车，早期作为进口车引入时售价高昂且供不应求，即使国产化后也仍是一款20万元级别的车型。如今，消费者只需花费曾经朗逸、卡罗拉的价格，便能体验到大众经典运动车的魅力，这对于燃油车爱好者来说，无疑是一个难以抗拒的诱惑。
从宏观角度看，新能源车的火爆使得燃油车整体价格定位有所下调，以维持竞争力。凌渡L GTS、凯迪拉克XT5和进口现代帕里斯帝等车型的价格调整便是明证。虽然这对于品牌而言或许有些无奈，但对于消费者来说，尤其是对于钟爱燃油车的群体而言，这无疑是一个难得的机遇。
尽管燃油车的使用成本普遍高于新能源车，但由于其远离了竞争的中心，新车遭遇价格“背刺”的可能性相对较低，车辆保值率也相对稳定。因此，从整个生命周期来看，燃油车的拥车成本并不一定高于同级的新能源车。
智能化并非新能源车的专属，燃油车同样可以在辅助驾驶、智能座舱等方面展现出色。例如奥迪全新一代A5L、Q5L搭载了华为乾崑辅助驾驶系统，而吉利星越L、星瑞则配备了Flyme Auto智能座舱系统，这些车型的智能化体验与同级新能源车相比毫不逊色。
在成都车展上，燃油车的亮眼表现并非是为了贬低新能源车，而是一个客观事实：在国内乘用车零售市场中，新能源车的渗透率虽然在逐年上升，但今年1-8月基本维持在50%左右，这意味着燃油车与新能源车“平分秋色”的趋势更为合理。
对于车企而言，拥有燃油车和新能源车两条产品线，无疑能使其在市场竞争中更加稳健。吉利和上汽集团便是典型的例子。吉利的燃油车系列，如星瑞、星越L等，在中国品牌燃油车销量中稳居第一，且逆势增长。而上汽集团的燃油车销量虽然同比增幅不如新能源车，但仍是其实现上半年营收及利润总额双增长的坚实基石。
正是得益于稳固的燃油车基本盘，吉利和上汽集团在今年新能源车的竞争中展现出了更强的底气。吉利银河M9、上汽尚界H5、上汽名爵MG4等车型，因极具杀伤力的价格成为成都车展上的焦点，这些车型均宣布预售订单超过4万台，其中MG4在公布正式售价后不到40分钟便收获了1万份大定订单。
用燃油车为新能源车输送“弹药”，正成为部分“油电并进”车企的独特优势。在成都车展的舞台上，燃油车与新能源车共同演绎着汽车市场的多元化与活力。
