蔚来汽车创始人李斌在近期的一次媒体沟通会上，坦诚分享了公司面临的挑战与未来的盈利计划。他表示，尽管外界普遍对蔚来四季度实现盈利持怀疑态度，公司内部却对此充满信心。
李斌指出，蔚来正处于一个关键的发展阶段，从研发、基础设施建设到多品牌战略的投入，都使得公司面临巨大的财务压力。然而，他认为，通过将长期主义与短期执行力相结合，蔚来有望展现出其竞争力。
为了实现四季度盈利的目标，李斌详细阐述了公司的盈利策略。他提到，蔚来计划在四季度实现月均交付量5万辆，总销量达到15万辆。同时，公司致力于将毛利率恢复到16%-17%的水平，并严格控制销售管理费用和研发费用。
李斌回顾了蔚来近期的市场表现，特别是L90和全新ES8的热销，为公司带来了更强的信心。他表示，这些产品的成功证明了蔚来在产品竞争力上的坚持和调整是有效的。蔚来还通过内部推行的CBU机制，要求每个研发项目明确投资回报预期，以提升经营效率和投资回报率。
蔚来在二季度的财报中展现出了明显的复苏迹象，交付量和营收均实现大幅增长。李斌表示，这标志着蔚来进入了新的发展周期，无论是销量还是经营状况，都重新回到了上升轨道。他强调，今年是蔚来的技术大年、产品大年，也是基建大年，随着新技术、新产品和新品牌的推出，公司前期的投入正逐步带来回报。
面对外界的质疑，李斌表示理解，但他认为，蔚来内部清楚盈利的可能性依然存在。他提到，盈利的公式是销售额乘以毛利率减去费用，而蔚来在四季度将努力实现这一目标。通过提升交付量、提高毛利率并控制费用，蔚来有信心实现NON-GAAP盈利。
在媒体提问环节，李斌就四季度盈利的可能性、公司的组织能力变化以及未来产品规划等问题进行了详细解答。他提到，蔚来已经经历过危机并成功走出困境，这次将依靠自身的真本事来应对挑战。他表示，蔚来在坚持技术路线和产品规划的同时，也在产品定义上积极听取用户意见和学习行业优秀做法。
李斌还透露了蔚来与迈凯伦的技术合作，以及对外技术服务收入对公司毛利率的贡献。他还谈到了换电业务的盈亏拐点，并表示换电大规模的盈利需要较长时间，但换电站的多重价值已经显现。
对于未来的产品规划，李斌表示，蔚来将继续以大车优先，推出更多高毛利车型，以支撑公司的盈利目标。同时，他强调，蔚来将持续提升营销体系的组织能力，确保每一款产品都能发挥出其潜能。
