领克汽车正加速在智能座舱与智能驾驶领域的布局，旨在构建独特的竞争优势。随着吉利集团智驾业务板块的整合推进，领克品牌在技术聚焦与成本控制上将迎来显著提升，为长远发展注入强劲动力。
在当前行业普遍依赖华为技术的背景下，领克选择了不同路径，坚持自主研发智能技术。领克高层林杰表示，虽然华为无疑是一家杰出的企业，但行业的健康发展需要多元化竞争，而非单一企业的主导。他认为，更多企业的参与将促进整个行业的繁荣。
林杰强调，领克的优势在于个性化定制，这与华为提供的标准化解决方案形成鲜明对比。领克能够根据品牌需求进行细致入微的标定，满足特定市场的独特需求。他鼓励消费者亲身体验领克千里浩瀚辅助驾驶H7方案的6.5版本，相信在许多细节处理上，领克并不逊色于华为智驾。
为了改变消费者对领克智能化水平的固有印象，领克推出了领克10 EM-P车型，该车凭借其出色的辅助驾驶体验赢得了试驾者的赞誉。一位朋友在试驾后激动地告诉林杰，领克10 EM-P的辅助驾驶功能超乎想象，这进一步坚定了林杰的信念：优秀的辅助驾驶功能必须得到用户的真心认可。
领克10 EM-P被定位为“20万级混动轿车市场的价值颠覆者”，搭载了多项高端配置，如智能电混四驱、激光雷达、英伟达Thor芯片（700TOPS算力），以及千里浩瀚H7辅助驾驶方案和LYNK Flyme Auto 2.0智能座舱系统。这些配置以往多见于极氪等豪华车型，此次全面下放至领克品牌，展现了其“科技普惠”的决心。
林杰坦言，领克10 EM-P全系标配英伟达Thor芯片，意在辅助驾驶领域实现翻身。他表示，这次要以破釜沉舟的勇气，全力以赴。如果领克10 EM-P能够复制领克900的成功轨迹，那么领克不仅在技术上站稳脚跟，更将在销量上实现质的飞跃。
回顾领克在纯电市场的探索，林杰并不避讳过去的弯路。他提到领克Z10的推出并未达到预期效果，这主要归因于对纯电市场及目标用户的理解不足。例如，领克曾简单地将800V和400V架构视为技术迭代的渐进式升级，而实际上，纯电市场的核心用户追求的是极致新技术，不愿接受妥协的“1.5版本”。
在领克10 EM-P的开发过程中，领克吸取了Z10的教训，不再盲目追求技术领先和参数极致，而是将重点放在提升用户体验上。例如，领克10 EM-P采用了8295芯片，相比Z10的X86座舱芯片，成本更低且更符合用户需求。同时，内饰设计也回归了领克经典风格，赢得了用户的喜爱。
目前，领克10 EM-P的预售订单情况良好。林杰认为，只要产品价值扎实、价格合理，就能在市场上站稳脚跟。领克正通过智能化体验的快速迭代，在高端新能源市场发起新一轮攻势，展现出强大的竞争力和市场潜力。
