连日阴雨让成都的气温持续走低，最高温度停留在21度。在这场凉意中，第25届成都国际汽车展览会于西博城拉开帷幕，为期十天的展会从8月29日持续至9月7日。与往年相比，本届车展最直观的变化是参展品牌格局的剧烈调整——约25个汽车品牌缺席，其中豪华及超豪华品牌占比接近半数。
曾经作为豪华品牌聚集地的16号馆，今年经历了颠覆性改变。去年此时，这里陈列着劳斯莱斯幻影、宾利飞驰等顶级车型，而今这些展位被小米SU7、红旗H9等自主品牌占据。玛莎拉蒂连续两年缺席，雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等二线豪华品牌也未现身。数据印证着这种寒意：乘联会统计显示，7月豪华车零售量同比下降20%，市场份额缩减至9.3%；中国汽车流通协会数据显示，超豪华品牌进口量自2023年起持续下滑，2024-2025年趋势未改。
保时捷的境遇颇具代表性。这个从未缺席北京、上海、广州、成都四大车展的德国品牌，今年上半年在华销量仅2.1万辆，同比下滑28%，连续四年出现负增长。其全球交付量也同比下降6%，德国本土市场降幅达23%。更严峻的是，电动化转型带来的高额投入使其核心收益率从15%暴跌至5.5%。玛莎拉蒂的处境更为艰难，去年在华销量仅1209辆，同比下跌58%，至今未见复苏迹象。
“参展成本与收益严重失衡。”某车企市场负责人透露，布展费用、人力成本、宣发投入等开支动辄数百万元，对豪华品牌而言可能更高。在当前市场环境下，这种投入已难以收回成本，撤展成为理性选择。这种寒意也蔓延至合资阵营，东风本田、起亚、东风标致、雪铁龙等品牌集体缺席。
东风本田的处境尤为引人关注。2024年车展上，其展位面积尚可与一汽大众比肩，而今已不见踪影。数据显示，2025年上半年东风本田销量同比暴跌37.4%，仅售14.9万辆，较2021年的71万辆峰值大幅缩水。除CR-V外，思域、英仕派等主力车型销量急剧下滑，思域上半年销量同比减少42%。8月中旬，东风汽车集团披露将出售东风本田发动机50%股权，这家1998年成立的合资企业正经历深刻调整。
面对市场寒冬，部分合资品牌展开突围行动。上汽通用在车展期间连办三场活动，推出高端新能源子品牌“至境”，并发布“逍遥”整车架构。该架构由本土团队完全自主研发，融合动力、底盘、智驾、智舱四大域控技术。别克品牌同步推出“逍遥智行”辅助驾驶系统，与Momenta公司联合开发。大众集团则携ID.家族全系车型亮相，一汽大众宣布从2026年起将推出10款针对中国市场的定制车型，涵盖纯电、插混、增程式混动及燃油车型。
与豪华阵营的冷清形成鲜明对比的是自主品牌的强势崛起。比亚迪、奇瑞、长安分别包下9号馆、5号馆和10号馆，形成集群效应。极氪9X在车展首日公布47.99万-56.99万元预售价格，1小时内斩获42667台订单。享界S9T豪华旅行车、岚图追光L高端插混轿车等车型，直接对标宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等传统豪华车型。这些产品的价格区间覆盖30万至130万元，成功填补国际品牌撤退后的市场空白。
