在电动化浪潮席卷下，大尺寸SUV成为车企竞逐的新战场。BMW iX、起亚EV9、极星3与沃尔沃EX90四款车型，以截然不同的技术路线诠释着电动豪华的定义——有的以能效见长，有的以空间制胜，有的靠性能突围，有的借智能取巧。这场关于电动化未来的深度对话，正通过动态表现、能耗控制、空间利用率、智能驾驶及日常使用体验的全方位较量展开。
慕尼黑工厂的工程师们为BMW iX注入了新的活力。通过年型改款，这款旗舰电动SUV的功率提升60千瓦，0-100公里/小时加速时间缩短至5.1秒（实测5.3秒）。但真正令人瞩目的是其能效表现——搭载94.8千瓦时电池组与两台无稀土电励磁同步电机，综合输出300千瓦、700牛·米，在2519千克车重下实现24.1千瓦时/100公里的平均能耗（节能模式19.5千瓦时/100公里），对应443-549公里续航。碳纤维车身虽控制了重量，却让五人乘坐时略显局促，行李空间也受限。自适应空气悬挂与后轮转向系统赋予其灵活身手，但37.4米的冷车制动距离却暴露了性能短板。110,560欧元的价格，更让多数消费者望而却步。
起亚EV9则以“移动会客厅”的姿态颠覆传统。基于E-GMP纯电平台打造的这款中大型SUV，凭借4.0厘米的二排标准乘坐空间拓展与可电动升起的小沙发，轻松容纳成年人。即便满员状态下，333升的行李厢仍能满足日常需求。17分钟直流快充补能200公里的能力，配合7年质保与相对亲民的价格，成为家庭用户的优选。尽管动态表现中ESP介入频繁、悬挂略显晃荡，且27.3千瓦时/100公里的平均能耗（节能模式22.7千瓦时/100公里）导致380-458公里续航偏短，但其3190千克的最大允许总质量与2.5吨拖挂能力，仍彰显出实用主义者的智慧。
极星3与沃尔沃EX90这对“吉利系兄弟”，以SPA2平台为根基展开差异化竞争。前者以380千瓦总功率（前180千瓦永磁同步电机、后200千瓦永磁同步电机）与自适应双腔空气悬挂，试图用性能诠释豪华，但27.5千瓦时/100公里的平均能耗（节能模式23.7千瓦时/100公里）与421-490公里续航，暴露了400伏平台的效率局限。后者则通过标配激光雷达与8摄像头、5雷达、12超声波传感器的辅助套件，以及可容纳7人的独立座椅布局（含儿童增高坐垫），延续沃尔沃的安全基因。然而，2782千克的车重与380千瓦动力导致转向回馈缺失，120,340欧元的价格更让性价比蒙尘。
这场电动豪华的较量中，四款车型均展现出独特优势，却也难掩短板。极星3以激进性能吸引科技爱好者，却因动态表现与价格劝退实用派；沃尔沃EX90用安全与空间堆砌豪华感，却未能完全转化品牌历史优势；起亚EV9以空间与性价比赢得家庭用户，但能耗与操控仍需优化；BMW iX则在效率与均衡性上领先，却因价格与空间局限难以普及。电动化的未来，或许正需要更多这样的多元尝试，才能找到真正的全能答案。
