保时捷在慕尼黑车展上掀开了2026款911 Turbo S的神秘面纱。这款旗舰跑车凭借701马力的最大功率和2.4秒破百的加速能力，成为品牌史上动力最强的量产911车型，甚至超越了老款GT2 RS的691马力。纽博格林北环赛道上，新车较前代缩短14秒的圈速表现，进一步巩固了其“性能怪兽”的地位。
动力系统的革新是此次升级的核心。代号992.2的新车搭载了与Carrera GTS同源的“T-Hybrid”基础混动系统，但通过双电动涡轮增压器实现了技术跃升。不同于Carrera GTS的单电动涡轮设计，Turbo S的涡轮与压气机连接轴上嵌入了电机，不仅消除了传统涡轮的迟滞现象，还通过制动涡轮回收能量，既可为电池充电，也能直接驱动电机。这套系统在6750-7000转/分钟区间持续输出701马力，峰值扭矩800牛·米覆盖2300-6000转/分钟，较前代增加61马力，扭矩则保持不变。
底盘与制动系统的升级同样显著。全时四驱系统与最新版保时捷动态底盘控制系统（PDCC）形成默契配合，后者通过400伏电压驱动的可调节防侧倾杆，响应速度大幅提升。标配的碳陶瓷制动盘尺寸进一步扩大，前轮达420毫米，后轮增至409毫米，搭配全新刹车片材质和钛合金消音器的运动排气系统，既提升了制动性能，也优化了声浪表现。
空气动力学设计成为新车减阻增效的关键。前格栅主动式百叶窗可根据散热需求自动开闭，关闭时能降低风阻；主动式前扩散器与可展开前分流器、后扰流板形成协同效应。保时捷宣称，在最优模式下，新车风阻系数较前代降低10%。轮胎规格的调整也服务于性能提升，后轮宽度从315毫米增至325毫米，前轮保持255毫米不变，配合更宽的后轮翼子板，延续了911 Turbo系列的经典设计语言。
外观与内饰的细节调整凸显了Turbo系列的专属身份。新车以“Turbonite”棕灰色调点缀细节，并推出全新中央锁止轮毂设计。尽管标配配置已相当丰富，但保时捷仍为车主提供了高度定制化选项，甚至新增碳纤维雨刮臂这一轻量化配置。不过，性能的提升也带来了重量与价格的双重上涨。硬顶版整备质量达1737公斤，较前代增加82公斤，但7分03秒92的纽北圈速证明增重并未影响动态表现。
售价方面，硬顶版起售价为27.265万美元（约合194.5万元人民币），敞篷版为28.665万美元（约合204.5万元人民币），较现款上涨超3万美元。保时捷坦言，关税政策已对其美国市场造成显著冲击，而过去几年车型售价的持续攀升，也反映了成本与市场需求的双重压力。
