保时捷911家族迎来重磅升级，全新911 Turbo S携“T-Hybrid”混动系统正式登场。这款被称作“911史上最强公路战神”的车型，不仅在动力性能上实现飞跃，更通过一系列技术革新重新定义了高性能跑车的标准。
新车的核心亮点在于其搭载的3.6L双涡轮水平对置六缸发动机与驱动电机的组合。这套系统可输出701匹最大马力，较老款Turbo S提升61匹，峰值扭矩维持在800牛·米，但扭矩平台从2300转延伸至6000转，动力输出更持久。配合8速双离合变速箱，零百加速仅需2.4秒，纽伯格林北环赛道单圈成绩较老款缩短14秒，性能表现直逼超跑阵营。
混动系统的设计充满巧思。工程师在涡轮增压器轴上集成微型电机，不仅消除了传统涡轮迟滞，还能将涡轮旋转产生的动能转化为电能储存。1.9千瓦时的400V高压电池被巧妙安置于后备箱，位置与12V非混动版本一致，确保车身重心平衡。这套系统与Carrera GTS上的增压器电机同源，但Turbo S的增压器扇叶尺寸更小，以适应更高转速需求。
底盘技术同样迎来突破。全时四驱系统与升级后的PDCC动态底盘控制系统协同工作，400V电气架构使防倾杆调节响应速度大幅提升。碳陶刹车盘成为标准配置，前轮16.1英寸、后轮16.5英寸的超大尺寸配合全新刹车材料，制动距离显著缩短。轮胎规格也经过优化，后轮宽度从315mm增至325mm，以应对混动系统带来的额外重量。
空气动力学设计方面，新车配备主动式进气格栅与前导流板，可与尾部尾翼、扩散器形成联动。当车辆需要降低风阻时，格栅百叶窗自动闭合；高速状态下则开启以优化冷却效率。这套系统使风阻系数较老款降低10%，同时保持了911家族标志性的动感造型。
尽管混动系统使车重增加82公斤至1737公斤，但保时捷通过轻量化材料与结构优化抵消了部分影响。官方强调，纽伯格林赛道成绩的显著提升，证明混动技术带来的性能增益远超重量增加的负面影响。这款集电动化与性能于一身的新车，无疑将为超跑市场树立新的标杆。
