在慕尼黑国际车展（IAA 2025）上，零跑汽车携全新车型Lafa5正式亮相，并同步开启盲订。这款新车的发布，标志着零跑汽车在全球化布局中迈出关键一步，也引发了业界对其海外市场表现的广泛关注。
发布会后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，执行董事兼高级副总裁曹力，以及副总裁周颖接受了媒体采访，围绕出海战略、产品规划、技术路线等话题展开深入交流。朱江明明确表示，海外市场拓展的核心在于产品与销售体系的双重建设。他透露，零跑汽车已为海外市场储备了6至7款车型，预计明年将陆续投放，其中欧洲市场将以A、B、C系列小型化车型为主，满足当地代步需求。
针对全球化挑战，朱江明坦言，中国车企在海外需应对贸易壁垒与技术防外流等难题。以欧盟认证为例，一款车型从规划到量产再到上市，通常需要两年时间。为此，零跑汽车过去三年持续投入认证工作，同时开展本地化适应性开发，收集用户需求并调整软硬件配置。这种体系化规划，被朱江明视为零跑海外产品竞争力的关键。
在销售网络建设方面，零跑汽车借助Stellantis集团的资源实现了快速布局。目前，零跑在海外已拥有1700家网点，远超国内不足千家的规模。朱江明强调，这种“反超”现象得益于Stellantis的本地化支持，尤其是渠道与物流资源的共享。例如，在德国市场，Stellantis旗下欧宝汽车的渠道网络与零跑车型的用户群体高度匹配，成为销量增长的重要推手。
作为零跑汽车全球化战略的重要载体，Lafa5的定位与差异化设计成为媒体关注的焦点。曹力介绍，Lafa5在外观上采用了斜面设计与无边框车门，内饰材质与配色也与B系列形成显著区分。其Ultra版本虽配备专属配色与外观套件，并在动力操控上有所调整，但并未追求极致性能。曹力认为，电动车动力已足够充沛，日常使用中无需过度强化性能，运动感的适度提升即可满足需求。
在用户需求适配方面，Lafa5针对欧洲与中国市场采取了差异化策略。例如，欧洲用户平均年龄预计在40-50岁，更注重个人使用与租赁需求，而国内用户则以25-30岁年轻群体为主，侧重小家庭出行。这种差异体现在配置选择上：欧洲版本必须提供织物座椅选项，而国内用户则更倾向皮质材质；欧洲车型底盘调校偏硬，电门曲线也更运动化。尽管如此，Lafa5的空间表现超越了凯美瑞等传统车型，成为其核心卖点之一。
关于技术路线，曹力表示，零跑汽车将坚持ADAS自研战略，国内市场明年有望接近L3水平，海外则优先优化高速公路等基础场景。他强调，Lafa5从研发初期即瞄准全球化市场，在机械素质与操控性能上针对本地需求进行了优化。
在销量目标上，朱江明透露，零跑汽车今年海外销量预计达5万至6万辆，明年国内与海外销量均将翻倍。长期来看，他希望国内外销量占比达到五五开，甚至海外占比超过国内。为实现这一目标，零跑汽车计划拓宽产品线，包括推出A系列与二十万以上的D系列车型。朱江明认为，2026年月销10万辆的目标具有可行性，但需依赖品牌影响力提升、产品口碑积累以及用户认知度扩大等综合因素。
面对市场竞争，朱江明坦言，零跑汽车的C系列与B系列已面临“像牛毛一样多”的竞品压力。他强调，竞争是永恒主题，企业需通过产品绝对竞争力脱颖而出。对于国内市场的“内卷”，朱江明认为，利润与销量需平衡，市场化机制是最佳调节手段。曹力则补充，零跑汽车将坚持长期主义，在每个市场深耕品牌与推广，而非采用贸易型总代模式。
