法拉利近日揭晓了全新849 Testarossa车型的官方图集，这款作为SF90系列中期改款的超级跑车，以硬顶版、敞篷版Testarossa Spider及搭载Assetto Fiorano套件的高性能版本三重形态亮相，搭载优化后的V8双涡轮增压发动机与三电机插电式混合动力系统，综合输出功率突破1050马力，成为法拉利电动化转型的又一力作。
设计灵感源自航空领域与20世纪70年代Sports Prototype车型的849 Testarossa，以凌厉的车头线条与贯穿式大尺寸进气格栅奠定战斗气息，下部大型前铲与涡流发生器协同工作，将下压力较SF90 Stradale提升20%。车身底部采用三对涡流发生器优化气流导出效率，侧百叶窗前方的凹槽与翼片组合则兼顾热管理优化与风阻降低，使整车空气动力学效率显著提升。
车身侧翼经过重新设计，中冷器气流量增加30%，车门内置气流通道精准导向中冷器下部，侧进气口饰件向上延伸至侧裙，形成独特轮廓的同时为后制动导管与发动机进气口输送气流。车尾双尾翼结构借鉴法拉利512 S设计，利用后轮拱罩顶部气流产生10%的下压力，主动式后扰流板可在1秒内完成低风阻与高下压力模式切换，时速250公里时与被动部件协同产生100公斤下压力。车身底部后侧的多层结构扩散器与超大弦长涡流发生器进一步降低风阻10%，敞篷版Testarossa Spider的硬顶敞篷机构可在14秒内完成开合，车速不高于45公里/小时即可操作。
动力系统方面，代号F154FC的4.0T双涡轮增压V8发动机经过全面革新，涡轮增压器、气缸盖、发动机缸体等核心部件重新设计，最大功率提升至830马力，升功率达208马力/升。排气歧管采用铬镍铁合金材质，管道直径增大20%、长度增加10%，在提升性能的同时保留法拉利标志性声浪。三电机插混系统由前轴两台电动机构成的RAC-e电子过弯调节器与后轴MGU-K动能马达发电机单元组成，电动机冷却策略优化后工作温度降低10-12°C，再生制动策略更线性自然，7.45 kWh锂离子电池支持eDrive纯电模式25公里续航，电池置于底盘降低重心并实现最佳重量平衡。
内饰融合单座赛车水平仪表盘设计，铝质边框勾勒的C形出风口营造悬浮视觉效果，水平饰带整合控制按键与副驾驶显示屏。仪表盘下部帆形结构集成换挡机构，Giallo Siena全新Alcantara饰面与Giallo Ambra外观配色相呼应。中控区域简化辅助控制按钮布局，车门饰板嵌入带铝质格栅的低音扬声器，碳纤维赛车座椅与舒适型座椅提供双重选择，前者强化侧向支撑，后者呈现立体雕塑美感。
驾驶辅助系统全面升级，自适应巡航、自动紧急制动、盲点探测、车道保持等12项功能均可通过仪表盘菜单自定义设置。Assetto Fiorano高性能版本减重约30公斤，配备黑色Alcantara轻量化座椅与20英寸碳纤维轮毂，车头导流翼片与车底涡流发生器优化空气动力学平衡，车尾双翼设计将垂直下压力提升至标准版三倍。该版本首次提供前桥升降系统选装，需同步保留Magneride半主动悬挂，专属米其林Pilot Sport Cup2轮胎在激烈驾驶条件下提供更强抓地力。涂装方面提供Bianco Cervino与Rosso Corsa两种渐变配色方案，双纵向条纹从发动机罩延伸至后甲板，强化动感气息。
电子控制系统搭载ABS Evo控制器与法拉利集成车辆预估系统，通过实时数据构建数字孪生模型，精准估算车速与侧滑角，优化牵引力控制与电动四轮驱动动力分配。悬挂几何造型调整与电子动态性能控制系统优化使横向加速度显著提升，转向响应更快，后轴机械抓地力更强，油门踏板响应更迅捷，纵向加速度表现同步升级。
