新能源汽车产业正经历一场以固态电池为核心的技术革命。当传统锂离子电池接近性能极限时，全固态电池凭借更高的能量密度和安全性，成为全球汽车产业竞相布局的焦点。2025年，这一领域的技术突破与产业化进程明显加速，中国科学家攻克关键技术难关，推动固态电池续航里程突破1000公里大关。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟指出，全固态电池已进入核心技术突破与验证阶段，预计2-3年内实现小批量装车。整车企业、传统电池厂商及新兴势力均加大投入，试图通过固态电池赛道重塑产业格局。宁德时代将全固态电池研发团队扩充至千人规模，主攻硫化物路线并进入20Ah样品试制阶段；国轩高科的中试量产线已启动设计，计划建设2GWh产能；太蓝新能源则提出"4321"减材制造理念，优化生产工艺。
产业链上游材料企业同步发力。贝特瑞发布的固态电池材料解决方案中，3D多孔锂碳复合材料和硫化物电解质已具备商业化条件；恩捷股份在云南投建的硫化物电解质项目年产能达1000吨；中自科技的中试平台入选成都高新区重点名单，加速技术成果转化。这些突破为固态电池量产奠定材料基础。
车企端竞争更为激烈。东风汽车构建自主供应链体系，推出350Wh/kg固态电池产品，续航突破1000公里；长安汽车计划2026年装车验证，2027年量产400Wh/kg电池，续航达1500公里且安全性提升70%；上汽集团宣布新一代固态电池将于年底装车，"光启电池"2027年落地；广汽集团则明确2026年在昊铂车型搭载固态电池。国际巨头中，丰田计划2027年推出固态电池车型，三星SDI聚焦硫化物路线，奔驰测试车已开展道路试验。
技术突破背后，产业化仍面临多重挑战。成本问题是首要障碍，全固态电芯成本达5元/Wh，是液态电池的10倍。以80kWh电池包计算，固态电池成本高达40万元，远超液态电池的4万-4.4万元。蜂巢能源董事长杨红新直言，量产需克服材料、工艺、产业链等难题。乘联会数据显示，2025年9月中国新能源汽车均价为15.8万元，固态电池成本增量足以购买两辆新车。
运行压力要求是另一技术瓶颈。全固态电芯依赖固态电解质传导离子，需维持兆帕级压力环境，而液态电池因电解液流动性无需额外加压。技术路线分歧尚未解决，硫化物、氧化物、聚合物路线各有优劣，行业尚未形成统一标准。宁德时代董事长曾毓群警告，当前多数"固态电池"实为半固态产品，仍含液态电解质，距离真正全固态电池量产需8-10年，过度宣传可能误导公众。
尽管挑战重重，中国在固态电池领域的专利布局已领先全球。2024年下半年以来，中国申请的全固态电池专利数量达日本的三倍。车百智库报告显示，液态锂离子电池能量密度接近350Wh/kg上限，而全固态电池有望突破500Wh/kg。随着技术持续突破，固态电池正从实验室走向产业化临界点，这场关乎新能源汽车未来格局的竞赛已进入关键阶段。
