在刚刚落幕的慕尼黑国际车展上，中国科技企业的身影格外引人注目。作为智能驾驶领域的代表企业，地平线不仅携多款核心产品亮相，更通过一系列战略动作展现出全球化布局的雄心。这家以智能计算方案为核心的企业，正在用技术实力重新定义汽车产业的国际合作模式。
车展现场，地平线重点展示了征程6系列智能计算方案和升级版HSD城区辅助驾驶系统。这款专为城市复杂路况设计的解决方案，通过全栈自研技术实现了从感知到规划控制的完整闭环。更引人注目的是企业同步宣布的欧洲总部成立计划，标志着其全球化战略进入实质性落地阶段。目前，地平线已与大众集团、博世、电装等国际零部件巨头建立深度合作，订单生命周期总量突破千万辆级。
在媒体交流环节，CEO余凯用"4G时刻"比喻辅助驾驶的普及拐点。他指出，就像4G网络取代2G/3G成为手机标配一样，智能驾驶技术正在经历从高端车型向大众市场渗透的关键期。"当视频通话变得像呼吸一样自然时，没人会再满足于语音通话。"余凯以通信技术演进类比，强调地平线选择在10-20万元主流车型率先落地HSD系统的战略考量——要让最广泛的消费者群体感受到技术平权带来的体验跃升。
面对"是否会成为不造车的特斯拉"的提问，余凯给出了极具哲学意味的回答："我们只制造武器不打仗。"他详细阐释了地平线的生态定位：通过芯片、软件、座舱系统的全栈能力，为车企划定技术安全底线。这种"退后一步"的智慧，在奇瑞ET5车型上得到验证——该车型成为首款搭载地平线最高阶辅助驾驶系统的非豪华车型，印证了技术普惠的可能性。
对于欧洲车企普遍关注的自研趋势，余凯展现出独特的行业洞察。他透露，通过与多家跨国车企的深度合作发现，受制于财务压力和技术迭代速度，多数欧洲企业已放弃全栈自研路线。"这就像二十年前德国坚持卡带而中国普及DVD的差异，数字科技接受度存在代际差异。"但他同时预测，随着中国技术方案的成熟，三到五年内全场景辅助驾驶将在欧洲市场获得认可。
在成本控制方面，地平线选择了一条"难而正确"的道路。余凯披露，企业过去十年在芯片架构、编译器、算法优化等底层技术投入超过行业平均水平三倍。这种"结硬寨打呆仗"的策略，使其在软件定义汽车时代获得独特优势——相比采购通用芯片方案，全栈自研可使系统成本降低40%以上。
关于具身智能这一新兴赛道，余凯明确划定业务边界："我们会成为机器人时代的安卓，而不是另一个苹果。"他透露，在北京机器人展上，超过60%的参展企业都采用了地平线的计算方案。这种生态构建者的定位，既避免了与客户的直接竞争，又通过技术赋能巩固了产业话语权。
面对中国企业出海的挑战，余凯提出"情感合规"的新概念。他以汽车产业为例，指出除了数据安全等硬性合规，更要重视品牌认知、文化认同等软性因素。"要让合作伙伴觉得，与地平线合作不是简单的买卖关系，而是共同成长的家庭成员。"这种思维在其与大众集团的合作中得到充分体现——在大众之夜活动上，地平线被特别介绍为"技术家庭的新成员"。
