近期，固态电池概念在资本市场掀起热潮。Choice数据显示，9月15日收盘时，固态电池概念板块近百只个股实现上涨，其中中一科技、北京利尔、尚太科技等多只股票涨停。与此同时，万得固态电池指数近20日涨幅超过14%，年内累计涨幅突破50%。
在2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新指出，尽管资本市场对固态电池板块表现出极高热情，但全固态电池从实验室到产业化仍面临多重挑战。他强调，当前全固态电池在界面稳定性、制造工艺等方面存在技术瓶颈，部分企业宣称的"全套量产设备"实际尚未成熟，距离规模化生产仍有较大差距。
根据电解质形态差异，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类型。全固态电池通过采用固态电解质替代传统有机电解液，从根本上消除了电池燃爆风险，同时具备更高的能量密度和安全性。东风汽车副总工程师杨彦鼎在论坛上表示，锂离子电池能量密度已接近理论极限，存在安全风险和低温性能不足等核心问题，行业普遍将固态电池视为未来终极解决方案。
真锂研究创始人墨柯分析称，电解液含量是区分不同技术路线的重要标准。电解液含量5%-10%的属于半固态电池，低于5%的为准固态电池，完全不含电解液的才是全固态电池。他指出，只要存在电解液，无论含量多少，技术难度都会显著降低，应用进程也会更快。
从产业化进程来看，全固态电池仍处早期阶段。宁德时代董事长曾毓群曾透露，公司已投入7-8年时间研发全固态电池，但按照1-9的技术成熟度评级，当前行业最高水平仅达到4级，仅完成器件样品制作和实验验证。杨彦鼎透露，目前行业固态电池实际处于固液混合状态，固态物质占比约7%-8%。
在全固态电池商业化尚需时日的情况下，半固态电池发展明显提速。东风汽车正在研发基于氧化物和聚合物的新型复合电解质固态电池，已在武汉建立350Wh/kg固液混合态电池中试基地，计划2026年实现整车1000公里全电续航。蜂巢能源则制定了更详细的路线图：2026年实现第一代半固态电池量产爬坡，2028年推出第三代450Wh/kg半固态电芯。
关于应用场景，业内普遍认为低空经济领域可能率先实现突破。杨红新表示，半固态电池将优先在高端乘用车和eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域应用。中汽新能副总经理于长虹透露，公司已实现2吨级eVTOL首飞，正在与多家低空领域企业推进半固态和全固态电池的示范应用。
成本问题仍是制约产业化进程的关键因素。杨红新指出，当前全固态电池成本远高于液态电池，预计未来2-3年仍存在5-10倍的价差。墨柯分析认为，eVTOL等低空经济产品对价格敏感度较低，这为半固态电池提供了更合适的初期应用场景。
