随着汽车行业智能化竞争加剧，比亚迪正通过技术团队整合与高端人才引入，加速布局智能驾驶领域。近期，斑马智行前副总裁、CTO王军已正式加入比亚迪，担任智能座舱团队核心成员，负责座舱架构设计与高精地图研发，直接向智能化软件开发中心主任李锋汇报。
在组织架构层面，比亚迪今年4月完成关键调整，将原汽车新技术研究院下的辅助驾驶团队与智能座舱团队合并，由李锋统一主导两大业务的软件研发工作。此举旨在推动舱驾一体化技术落地，为后续产品开发提供协同支持。
据内部人士透露，比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生在7月底公开表示，公司即将推出创新性舱驾一体解决方案——通过将座舱芯片与辅助驾驶芯片集成于同一块PCB板，实现硬件层面的深度融合。该技术或将在近期进入实车验证阶段。
在辅助驾驶系统开发方面，比亚迪已组建近5000人规模的专业团队，近期更从新势力车企及头部供应商引入多位技术专家。这些新增力量将重点支撑"天神之眼"辅助驾驶系统的三大平台开发：A平台采用双英伟达Orin-X芯片与三激光雷达组合，专供仰望品牌；B平台配置单Orin-X芯片与1-2颗激光雷达，服务于腾势及比亚迪高端车型；C平台则基于英伟达Orin-N或地平线征程6芯片，覆盖王朝、海洋系列车型，实现高速及城市快速路导航辅助功能。
技术路线图显示，比亚迪计划在2025年实现天神之眼B平台量产，并推出基于"端到端"架构的城区领航辅助功能，该技术有望下探至20万元以下车型。参与研发的工程师证实，当前项目进度符合预期目标。与此同时，C平台正在开发针对城市通勤场景的MNOA记忆领航方案，预计年内完成系统推送。
在前沿技术探索方面，比亚迪已启动VLA视觉-语言-动作模型架构的预研工作。杨冬生透露，目前由小规模团队负责技术验证，具体量产时间将取决于模型性能指标与用户体验表现。这项被多家车企视为下一代自动驾驶核心的技术，或将成为比亚迪未来竞争的重要筹码。
面对电动化技术差异逐渐缩小的市场环境，比亚迪正通过智能化战略巩固行业地位。数据显示，今年前8个月公司累计销量达286.4万辆，虽未完全达成年度目标，但其在高阶辅助驾驶功能普及方面的布局，或将为后续市场表现注入新动能。
