国家市场监督管理总局近日披露，小米汽车科技有限公司已依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及相关实施办法，向监管部门提交了汽车召回备案。此次召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，总量约11.69万辆。
据监管部门通报，召回原因系部分车辆在L2级高速领航辅助驾驶功能激活时，对极端特殊场景的识别、预警及处置能力存在不足。若驾驶员未及时介入操作，可能引发碰撞风险，构成安全隐患。小米汽车方面回应称，此次召回将通过OTA软件升级完成，无需更换物理零部件，但严格遵循召回程序进行管理备案。
小米汽车在《答网友问（第191集）》中详细说明，升级内容包含优化辅助驾驶速度控制策略、新增动态车速功能等，旨在提升高速领航辅助功能的通行连贯性。公司强调，用户安全始终是首要原则，此次升级正是基于对辅助驾驶系统可靠性的持续优化。
小米集团董事长雷军通过社交媒体转发了相关说明，并提醒车主关注升级细节。作为小米汽车首款量产车型，SU7于2024年3月28日正式上市，提供标准版、Pro版、Max版三种配置，同年4月3日在全国28个城市同步开启交付。
公开资料显示，SU7标准版搭载纯视觉智驾系统，配备英伟达Drive Orin-N芯片（算力84TOPS）及毫米波雷达，支持高速公路领航辅助、代客泊车、自适应巡航等功能。值得注意的是，这并非该车型首次因辅助驾驶问题召回。今年1月24日，小米汽车曾因软件策略缺陷导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，召回约3.09万辆同型号车辆。
随着汽车产业智能化进程加速，监管部门对软件OTA升级的规范力度持续加强。8月13日，国家市场监督管理总局与工信部联合发布《关于进一步加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，明确要求企业未经备案不得开展OTA升级，禁止推送未充分测试的软件版本，或通过OTA隐瞒产品缺陷。
9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准再次公开征求意见。该标准对车道巡航控制、非车道巡航控制、人机交互及系统运动控制等环节提出具体安全要求。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前车企在智驾技术领域存在能力差异，强制性标准的出台有助于防范消费者因过度依赖辅助驾驶系统而引发的恶性交通事故。
