2024年9月，吉利汽车集团发布《台州宣言》，正式开启“一个吉利”战略转型。时隔一年，这场涉及组织架构、技术路线与品牌定位的深度整合，已进入关键攻坚阶段。其中，智能驾驶业务的整合尤为引人注目——吉利通过成立合资公司“千里智驾”，将极氪、吉利研究院及旷视科技旗下迈驰智行的智驾团队统一收编，试图在辅助驾驶领域走出一条兼具技术领先性与经济性的新路径。
“吉利不是聪明的小孩，而是‘笨小孩’。”吉利汽车集团CEO淦家阅用这句话形容企业的转型哲学。在他看来，所谓“笨”，是摒弃投机心态，以踏实的态度一步步实现目标。这种理念贯穿于智驾业务的整合中：过去吉利内部存在多个智驾团队，资源分散、重复建设的问题突出，如今通过“千里智驾”实现技术、人才与数据的集中管理，核心目标是融合千里科技的AI模型能力与吉利的量产工程经验。
与行业主流的“全栈自研”或“完全依赖供应商”模式不同，吉利选择了一条中间道路。千里智驾作为集团唯一的辅助驾驶核心实体，未来将下设子公司“千里浩瀚”，专为吉利提供智驾服务。淦家阅解释，这种模式既能保持技术主动性，避免被供应商“卡脖子”，又能通过规模化降低成本。例如，吉利银河M9搭载的11合1电驱系统实现跨品牌通用，发动机由吉利与雷诺的合资公司“浩思动力”供应，底盘架构成本甚至细化到子模块层面——这些技术复用与效率提升，正是整合的直接成果。
品牌定位的清晰化是另一大突破。淦家阅明确划分了三大品牌的边界：极氪主打豪华科技，领克聚焦中高端运动性能，银河则定位主流高价值市场。以9系车型为例，领克900、银河M9与即将上市的极氪9X虽同属中大型SUV，但分别瞄准高端、主流与豪华细分市场，形成互补的产品矩阵。林杰透露，这种“杜绝重复投入”的策略已初见成效——银河M9将车长超5.2米的大六座SUV价格压至20万元以内，打破了此前乐道L90等车型建立的“20万级”门槛，同时展现了吉利的控本能力。
然而，整合的挑战远未结束。技术路线的统一、团队文化的融合以及研发节奏的协同，仍是千里智驾必须跨越的门槛。淦家阅坦言，能否快速推出具有市场竞争力的智驾产品，回应外界对吉利技术实力的期待，是当前面临的关键考验。例如，极氪早期因选择Mobileye高精地图路线而陷入技术迭代困境，后转向自研“千里浩瀚”方案，但老车主对智驾升级的抱怨仍需解决。对此，吉利管理层在云南举办的“全球用户委员会-理事共创会”上直面质疑，并提前公布了2025年下半年四款在售车型的更新计划，结果订单量环比增长15%-20%，印证了“真诚比短期销量更重要”的品牌理念。
在极氪与吉利的整合进程中，极氪的定位调整成为焦点。作为吉利新能源转型的“排头兵”，极氪在不到四年时间内交付量突破55万辆，平均售价接近30万元，最高售价达90万元，并进入40多个国家和地区。淦家阅肯定了极氪的阶段性成果，但也指出其成长中的烦恼：新能源汽车迭代速度极快，极氪在追求技术升级时忽视了与用户的透明沟通。例如，老款车型的Mobileye智驾升级争议，促使吉利反思用户型企业的发展路径。
市场环境的变化进一步加剧了竞争压力。CounterPoint Research报告显示，2025年上半年中国品牌已占据新能源汽车市场近九成份额，而政策层面提出的1550万辆年销量目标（同比增长约20%），迫使企业加速技术下放与价格战。在10-20万元价位段，吉利与比亚迪的短兵相接尤为激烈。为此，吉利上调年度销量目标至300万辆，并加快产品投放节奏：极氪9X、星耀6等新车型即将上市，第五代帝豪、极氪X等车型也将推出改款。
“控制成本不是简单的商务手段，而是技术体系能力的体现。”淦家阅以银河M9为例，解析了吉利的造车哲学：11合1电驱系统、浩思动力的先进发动机、细化到子模块的底盘架构，这些技术积累源于吉利近11年超过2500亿元的研发投入。如今，这些投入正进入收获期——银河品牌累计销量突破133万辆，成为最快达成百万销量新能源品牌，而极氪的技术反哺与领克、银河的成功，共同构成了吉利生态的协同效应。
面对整合后的新格局，极氪的未来规划逐渐清晰。作为高端市场的开拓者，极氪需在技术迭代与用户沟通间找到平衡；作为技术反哺平台，其三电技术、智能座舱与辅助驾驶的全栈自研能力，将为领克与银河提供支持。淦家阅强调，吉利始终保持开放态度，只要行业需要，千里智驾的技术均可赋能全产业链。这场涉及技术、品牌与管理的深度变革，正考验着吉利“庞大舰队”的协同作战能力。
