国家市场监督管理总局网站发布信息显示，小米汽车依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法，向监管部门提交了召回备案。此次召回涉及2024年2月至2025年8月期间生产的11.69万辆SU7标准版电动汽车，召回原因与L2级高速领航辅助驾驶功能在极端场景下的识别和处置能力不足有关。
根据监管公告，召回范围内的车辆在开启L2辅助驾驶功能时，若遇到极端特殊路况，系统可能无法及时识别或预警，存在驾驶员未及时干预导致碰撞的风险。小米汽车将通过OTA技术为受影响车辆免费升级软件，用户只需将车机系统更新至Xiaomi HyperOS 1.10.0版本即可完成升级。
此次软件升级不仅修复了安全隐患，还对辅助驾驶功能进行多项优化。具体改进包括提升高速和城市快速路通行连贯性，增强对压线大车的识别和避让能力，新增根据路况动态调整车速的“动态车速”功能。小米汽车强调，尽管无需更换物理部件，仍严格遵循召回程序进行备案和执行。
在召回计划实施当日，小米集团创始人雷军通过微博宣布，SU7和YU7车型将同步进行OTA秋季大版本升级，新增包括超级任务、超级小爱、宠物模式等座舱功能。这一消息与召回计划形成呼应，展现了小米汽车在软件升级和用户体验优化方面的双重布局。
针对智能网联汽车的OTA升级行为，监管部门近年来持续加强管理。今年3月，工信部与市场监管总局联合发布通知，要求涉及自动驾驶功能的OTA升级必须取得相应许可，实施召回的升级活动需严格遵守相关法规。8月，两部门进一步起草征求意见稿，明确禁止未经备案的OTA升级和隐瞒缺陷的行为。
数据显示，今年前六个月我国共实施60次汽车召回，涉及车辆506.88万辆，较去年同期增加超百万辆。专家指出，缺陷产品召回已成为保障公共安全、维护消费者权益的重要手段，对推动汽车产业高质量发展具有重要作用。
在智能驾驶领域，监管标准也在不断完善。工信部近日就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准针对单车道、多车道、领航辅助等功能，设置了人机交互、功能安全、信息安全等全方位技术要求，特别对领航辅助系统的限速控制和换道行为作出明确规定。
标准草案构建了包括道路交叉口、施工区、环岛等复杂场景的试验体系，要求系统能力通过场地试验、道路试验和文件检验等多重验证。这一举措将填补我国组合驾驶辅助系统安全基线的空白，为行业准入和质量监督提供技术依据，助力提升智能驾驶产品的整体安全水平。
