蔚来汽车创始人李斌在近期发布会上透露，随着NT3.0平台车型销量持续攀升，零部件复用率已提升至65%，直接带动采购成本下降15%-20%。预计到2025年12月，全新ES8月产能将突破1.5万辆，叠加乐道L90等车型的产能释放，工厂整体利用率将从60%跃升至85%，分摊至单车的固定成本将显著降低。
面对市场关于“降价是否减配”的质疑，李斌明确回应称，全新ES8的降本策略遵循“精准投入”原则，核心性能与用户体验反而实现全面升级。配置对比显示，新车车长从5.1米增至5.28米，轴距达3120mm，空间表现超越同级竞品问界M9纯电版；动力系统标配102度电池，CLTC续航达635km，零百加速仅需3.97秒，跻身“3秒俱乐部”；智能座舱搭载21.4英寸mini-LED天空屏、天琴沉浸声音响系统（27扬声器，峰值功率4082W），并首发Dirac RRAM超境临场技术，可还原录音室级声场环境；舒适配置方面，全系标配智能双腔空气悬架、最新一代采埃孚外置阀CDC，4D全域舒适领航新增车道级感知能力，三排座椅均支持零重力模式。
“我们取消了用户感知较弱的环保冷媒R1234yf（成本较普通冷媒高10倍），但通过结构优化将车身铝含量维持在合理水平，碰撞安全性能在C-NCAP测试中获全优评级。”李斌介绍，这种“精准减配”策略使单车成本降低约360元，而用户高感知配置的保留，成为预售20天即引发“门店试驾车不够用”现象的关键。
尽管蔚来尚未实现全年盈利，但李斌明确将全新ES8定位为“盈利支柱”。据测算，若新车月销量达1.5万辆，按20%毛利率计算，每月可贡献约3亿元毛利，足以覆盖萤火虫、乐道L60等入门车型的低毛利缺口。李斌以“马拉松无终点”比喻当前竞争态势，并透露蔚来已规划未来三年的技术投入：2026年将实现L3级智驾量产，2027年固态电池上车，进一步巩固高端市场技术壁垒。
全新ES8的定价策略已对高端纯电市场形成显著冲击。对比问界M9纯电版（50.98万元起）、理想L9（40.98万元起）等竞品，蔚来凭借BaaS模式将价格门槛拉低至30万元区间，叠加换电服务与用户运营优势，预售阶段订单量超预期。“价格降了10万，但产品力反而更强，没理由不选。”一位北京用户表示。行业分析师指出，蔚来通过技术降本与供应链重构，正在打破“高端纯电必亏损”的行业魔咒，其模式或将成为新能源车企平衡规模化与盈利性的新范本。
从“不计成本的技术探索者”到“精于成本与价值的经营者”，蔚来用全新ES8的定价逻辑，向市场递交了一份关于高端化生存的答卷。当李斌在发布会上说出“活下去是最重要的”时，这场关于技术、成本与品牌的博弈，或许才刚刚开始。
