NIO Day结束后次日，蔚来董事长李斌、联合创始人秦力洪等高管召开媒体沟通会，就近期市场表现、产品规划及技术路线等话题展开深入交流。此次沟通会恰逢蔚来技术赋能多款车型、销量攀升的关键节点，企业战略调整成效与未来布局成为焦点。
李斌在会上坦言，过去一年蔚来经历了从低谷到复苏的艰难转型。年初财报显示业绩承压，市场质疑声不断；为提振销量频繁降价又引发老车主信任危机；NIO Day当天，自动驾驶研发首席专家任少卿兼任高校教授的消息，更让外界对蔚来技术投入的专注度产生疑虑。面对多重挑战，李斌表示：“企业最难的是平衡变与不变。我们通过反复调整，逐渐明确了前行路线——对产品与市场的反应更敏捷，运营也更精细化。”
这种转变在蔚来内部管理中体现得尤为明显。此前企业倡导“该花花该省省”，如今已调整为“该省省该花花”。以NIO Day为例，今年活动通过赞助收入节省数百万元开支。李斌强调，低谷期反思后，蔚来决定回归商业本质：“把公司做好，就是对用户最大的责任。”这一理念获得老车主支持，成为企业走出困境的重要支撑。
产品层面，新ES8的交付成为近期市场关注焦点。李斌透露，在合作伙伴支持下，年底前可完成4万辆交付目标。但由于生产设备投入需前置，短期内产能难以进一步提升。针对无法及时提车的用户，蔚来将补贴购置税差额以缓解焦虑。不过，电池调配难题仍待解决——新车交付与换电站周转需共享同批次电池，若换电站电池储备增加，交付车辆必然减少。对此，李斌明确表示将优先保障新车交付，并计划在12月实现单月1.5万辆产能。同时，2026年将完成大SUV产品矩阵布局，“5566”车型在该年度不会进行大改款。
换电站建设方面，蔚来宣布明年一季度推出第五代产品，重点解决多规格电池兼容问题。届时，萤火虫车型也可在五代站内实现换电。数据显示，截至2025年8月31日，蔚来累计交付量达约8.4万辆，其中蔚来品牌交付10525辆，乐道品牌交付16434辆，萤火虫品牌交付4346辆。各品牌市场潜力尚未充分释放，未来增长空间广阔。
在技术路线选择上，李斌重申蔚来对纯电方案的坚定信心。他引用数据指出，1-8月纯电市场增速超30%，而增程式车型几乎停滞。头部增程厂商已开始加码纯电并自建充电桩，行业共识逐渐形成。以乐道L90为例，作为新品牌首款大三排纯电SUV，上市仅月余便跻身大型SUV销量前二；全新ES8预订热度同样居高不下。李斌认为，纯电技术带来的体验收益已远超补能不便的损失，用户行为正发生质变——乐道车主前备舱周使用率达93%，后备箱达96%，高频价值得到快速验证。
针对增程技术是否会被淘汰的提问，李斌将其定义为过渡方案：“在基建与电池不成熟阶段，增程技术缓解了用户焦虑。但当补能体系完善、用户习惯建立后，技术路线将迅速向纯电收敛。”这一判断与蔚来长期坚持的“可充、可换、可升级”技术路线一脉相承。
产品规划层面，李斌透露将继续以L90和全新ES8拓展市场，巩固“纯电大型SUV时代”的认知。对于通过旗舰车型走量的策略，他解释称，汽车行业不乏兼具销量与盈利能力的大车，蔚来从初代ES8开始就布局大三排SUV市场，全新ES8作为第三代产品，不仅完成全球首款三代智能语音系统迭代，更在产品定义上吸取用户反馈与同行经验，通过技术创新提升高频、高感知价值。例如，冰箱、彩电、大沙发等配置做到极致，空间体验、智能化交互、车门设计等细节也形成差异化优势。
当被问及102kWh电池在换电站的调配是否影响交付时，李斌承认这是当前挑战之一。由于换电架构需同时满足整车交付与换电站周转需求，电池资源平衡难度较大，可能导致部分用户提车延迟。蔚来计划通过补充关键电池资源、数据驱动精准预测等方式优化调配效率，并呼吁用户理解现阶段的节奏压力。“如果暂时无法换电，可以先充电使用。我们会动态调整，保障交付与服务的平衡。”李斌补充道。
对于蔚来美股与港股股价回升的现象，李斌将其归因于企业战略的清晰化：“我们要坚持技术创新、研发与服务、基础设施、用户社区与品质这四大核心不变；同时改变产品定义、决策效率与运营透明度。如今公司推行‘基本经营单元’机制，每个项目都能算清投入产出，这种敏捷、务实、高效的转型，让蔚来更回归商业本质。”
换电站迭代方面，李斌详细介绍了技术演进路径：一代站解决无人值守问题，二代站提升换电效率，三代站优化热销电池包流转，四代站则实现全面提升。即将推出的五代站最大亮点在于兼容各种形态电池包，无论是新款还是早期电池都能顺畅换电，效率、容量与兼容性将达到新高度。他强调，换电与快充并不冲突，但后者无法超越换电速度，且超快充存在电池寿命缩短、安全性挑战等代价。蔚来始终坚持“电池寿命长于车辆寿命”的核心目标，早在2023年就提出实现电池15年不限里程、85%可用健康率的技术路线。
“全国约2500万辆纯电或增程新能源车，若按10年更换周期、每块电池5万元成本测算，未来将面临千亿级社会成本。”李斌算了一笔账，目前许多品牌电池过保后更换费用高达七八万甚至十几万元，这正是蔚来坚定做换电的逻辑之一。他指出，电池是储能资源而非耗材，若不能实现长寿命，将成为电动化社会的巨大负担。因此，蔚来从材料、电芯、电池包设计到使用场景与运营体系，全链条围绕长寿命目标构建，甚至愿意在四季度盈利上做出让步，优先投入对行业长期有价值的技术方向。
