近日，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局提交了汽车召回计划，涉及部分SU7标准版电动汽车。根据召回公告，此次召回的车辆生产日期为2024年2月6日至2025年8月30日，共计116,887辆。其中，召回编号S2025M0149I的车型包括XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2，涉及98,462辆；召回编号S2025M0150I的车型为BJ7000MBEVR2，涉及18,425辆。
召回原因与车辆的安全隐患有关。在L2高速领航辅助驾驶功能开启的特定场景下，系统对极端情况的识别、预警及处置能力存在不足。如果驾驶员未能及时介入操作，可能增加碰撞风险。为解决这一问题，小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为受影响车辆提供免费软件更新服务。
此次召回引发了公众对OTA更新是否属于召回的讨论。对此，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，随着汽车行业向新能源和智能化转型，消费者对召回的理解需要与时俱进。传统观念中，召回主要针对机械零部件的缺陷，但新能源车的动力系统和智能化配置带来了根本性变化，软件问题同样需要通过召回程序解决。
章弘进一步指出，硬件缺陷召回通常会对车辆保值率产生影响，但软件缺陷未必如此。他解释道，虽然部分消费者在购买二手车时会关注车辆召回历史，并对价格提出异议，但软件问题与硬件问题有本质区别。例如，电池续航能力下降会导致车辆贬值，而通过OTA升级解决软件问题后，车辆功能可以恢复，甚至可能因软件优化而提升性能。在某些情况下，经过多次更新的软件反而更加成熟，能够增强车辆的安全性和可靠性。
值得关注的是，8月中旬，国家市场监管总局发布了《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，并公开征求意见。该通知明确要求，企业未经备案不得擅自开展OTA升级活动，不得推送未经充分测试验证的软件版本，严禁通过OTA方式隐瞒产品缺陷。同时，企业需确保搭载组合驾驶辅助系统的产品与准入产品保持一致，并承担相应的产品安全责任。
