全新蔚来ES8自上市以来，市场热度持续攀升，BaaS购车方案下价格下探至30万元以内，引发外界对蔚来战略调整的多重猜测。针对订单表现、品牌定位、盈利预期等核心问题，蔚来创始人李斌与联合创始人秦力洪在群访中作出回应，部分表述突破行业常规认知。
关于订单预期，李斌透露发布会当日他因空调直吹导致感冒，仍坚持完成全程发布，次日接受群访时嗓音沙哑。他坦言："实际订单量超出团队预期，12月产能目标已设定为单月万辆。"这一数据与蔚来此前对纯电大型SUV市场的谨慎预判形成反差，反映出消费者对换电模式与智能化配置的认可度提升。
针对定价策略是否冲击豪华定位的质疑，秦力洪以BBA品牌为参照："宝马、奥迪成交均价已跌破30万，其20万级车型占比超60%。而全新ES8主力版本仍维持在40万级，BaaS方案本质是商业模式创新，不能忽视每月1100余元的电池租赁费用。"李斌进一步解释，第三代ES8通过自研芯片等技术降本，毛利率较第二代车型反而提升，技术迭代带来的成本优势成为定价底气。
在品牌服务层面，蔚来对传统权益作出调整。秦力洪确认："今年中秋未统一寄送红酒，改为由一线销售顾问（fellow）根据用户需求灵活发放，核心目标是促进销售转化。"这一改变折射出蔚来从标准化服务向精细化运营的转型，通过赋予一线人员更多决策权提升服务效率。
技术路线方面，李斌预测智能辅助驾驶将在两年内实现质变。他指出："当前行业数据闭环与算法模型仍是瓶颈，当城区使用时长占比突破70%，相当于'买车送司机'。"对于增程式车型市场，他援引乐道L90的销量数据与头部企业布局充电网络的动作，判断纯电大型SUV的黄金时代正在到来。
换电站建设迎来第五代迭代，李斌透露新站具备"全电池包兼容"特性，可适配蔚来历代电池规格，效率与容量显著提升，计划明年一季度启动部署。同时，"加电合伙人"计划已吸引多家国企参与，通过共同出资建设充换电设施实现收益共享。
在出海战略上，蔚来调整了欧洲市场打法。李斌反思初期直营模式成本过高的问题："现在更多依托当地合作伙伴的服务体系，既降低运营成本，又能快速响应本地需求。"这种轻资产模式或成为蔚来海外扩张的新范式。
针对产品规划，李斌明确明年将完善大型SUV矩阵，推出ES9与超大五座SUV，但EC7与"5566"车型（ET5/5T、ES6、EC6）暂无换代计划。萤火虫品牌的表现超出预期，月销量突破3000台登顶高端小车市场，营销团队仅增加30余人，显示高效运营能力。
被问及发布会后的团队复盘，秦力洪强调三个重点：稳定心态、优化战术、快速响应订单变化。他透露发布会次日凌晨即启动锁单数据分析，以便及时调整生产与交付节奏。对于行业整治网络乱象，李斌与秦力洪均表示支持，称蔚来近期发布会避免提及竞品，专注自身技术展示。
当被问及是否自购全新ES8时，李斌笑称在复盘会期间已完成锁单，秦力洪亦确认第一时间下单。对于"斌神"的称号，李斌以幽默回应："大家随意称呼，开心就好。"这场群访揭示出蔚来在市场波动中坚持技术驱动与灵活调整的战略平衡。
